如果时间回到2024年，可能很多人都觉得合资电车配置低、不入流，但在2025年，部分合资品牌仿佛“开窍”了一般，推出了一些在三电系统、智能化方面都可圈可点的新能源车。今天我们就来回顾一下，2025年，有哪些有意思的合资电车。

铂智3X可以说是广汽丰田2025年最成功的产品了，虽然这台车售价不高，定位紧凑型车，对于广汽丰田来说也许不是一台利润特别好的车型。但铂智3X这款车本身有不错的颜值和宽裕的空间。而且14.98万元起就配备激光雷达+Momenta5.0全场景智能驾驶辅助，城区领航辅助的体验比很多20万以上的车型还要好，所以铂智3X的竞争力还是比较强的

回顾销量数据，铂智3X从3月份开始销量持续爬升，到10月和11月，月销量都已经突破10000台。毫无疑问，铂智3X的2025年是成功的。

4月份上市的日产N7其实也算是一款做得挺对的产品，价格不算贵，但是尺寸足够大，车长达到4930mm。另外这款车的续航里程不算短，起步就有510km，最高有625km。中高配车型也配备了有Momenta端到端大模型赋能的驾驶辅助系统，支持高速领航辅助和城区记忆领航辅助。所以整体来看，日产N7在它所处的价位里面，也算是“没得挑剔”的一款产品了。

回顾日产N7在2025年的销量，上市之后的几个月销量一直爬升，到8月份月销量突破1万台，但随后就开始回落，直到11月，这台车的销量只有4016台。但无论如何，日产N7就是东风日产第一台比较成功的新能源车，有里程碑意义。

别克至境L7在10月底才正式上市，也算是上市得比较晚的。这台车定位中大型轿车，车长超5米，但是价格不贵，起售价不到18万元。另外作为一台增程车，它基于逍遥架构打造，有1.5T的增程器，CLTC纯电续航也达到302km。更重要的是中高配车型有激光雷达，搭载基于Momenta R6飞轮大模型的驾驶辅助系统，我得同事在重庆的市区试过这套系统，他表示挺好用。所以从这以上这几点来看，至境L7放在2026也依然是很不错的增程轿车。

至于销量数据，10月底上市，11月还处于产能爬坡阶段的至境L7，销量就已经有3504台，作为这个价位的合资新能源轿车，已经算挺受欢迎的了。

也是在10月底上市的现代EO 羿欧，这是首款基于E-GMP全球电动车专用平台打造的国产车型，对于北京现代来说是比较重要的车型。从用户体验层面出发，这台车优点是尺寸不小，空间较大，纯电续航也挺长。缺点则是外观与市场主流什么相悖，座舱配置没什么亮点，驾驶辅助只有最基础的功能。所以这台车真正能吸引消费者的点，其实不多。

销量数据方面，11月EO 羿欧只卖出了221台车，尽管新车上市第一个月要进行产能爬坡，但EO 羿欧这个销量，也确实太少了，也许北京现代得琢磨一下，怎么打造一台能够被更多消费者喜欢的产品。

本田P7在年初的4月份上市，当时定的指导价是19.99万元起，但经历了大半年之后，广本也终于在价格上让步，在10月底推出限时优惠价，相当于直接降价5万元。其实本田P7这台车是有一些优点的，主要体现在驾控感方面，但这台车的缺点也明显，那就是科技感、智能化给得不够，再加上刚上市的时候定了一个脱离群众的价格，无异于给这款新车当头浇下一盆冷水。

本田P7在上市后的前半年，每个月的销量都基本不超过200台，但在推出了限时优惠价之后，11月的销量就爬升到1201台。说明欣赏这台车的人还是有的，只是他们不想用太高的价格入手这台车。

可以看到，不同合资品牌的新能源车在2025年呈现出不同的状态，既有欣欣向荣的，也有艰难求存的。但整体来看，这些合资的新能源车产品力越来越成熟，认可它们的消费者也越来越多，所以预计在2026年，合资新能源车会有更好的发展。