1月15日，上汽集团发布2025年度业绩预告，预计归母净利润90亿-110亿元，同比暴增438%-558%。你没看错，就是558%——这数字放在任何一家汽车企业，都基本等于"原地起飞"。

而真正具有含金量的其实是扣非净利润，预计70亿-82亿元，同比增加229%-251%。翻译成人话就是，主业赚钱能力翻了2倍多，不是靠卖资产、不是靠政府补贴，是实打实的卖车赚来的。

可以说，上汽2025年这波"逆天改命"，靠的可不是财务技巧，而是450.7万辆的真实销量和12.3%的同比增长。尤其是终端零售甚至冲到了467万辆，稳坐国内车企第二把交椅。

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自主“扛旗”，技术与性价比齐飞

先来看一组数据数据，上汽自主品牌2025年全年销量292.8万辆，同比增长21.6%，在集团总销量中占比达到65%。也就是说，每卖出3辆上汽车，就有2辆是荣威、MG、智己、大通、五菱、宝骏这些"自家孩子"。

要知道，就在几年前，上汽还是"合资依赖症"的典型代表，大众、通用两大合资品牌撑起半边天。而如今，自主品牌占比比2024年又提高了5个百分点，完成了从"配角"到"主角"的身份转变。

具体来看，荣威、MG这些老牌自主持续发力，智己、飞凡等新品牌也在高端市场站稳脚跟。更关键的是，自主品牌单车利润在提升——不再是"以价换量"的打法，而是靠技术、靠产品力、靠品牌溢价赚钱。

比如智己LS6，起售价20万+，月销能稳定在5000台以上；MG4半固态电池版，安全性能高于行业最高标准，价格却还能打入10万以内；DMH超级混动卷到油耗2L级；恒星超级增程引领大电池增程时代……有性价比不可怕，但当性价比和技术力同时兼备，那自然会受到市场的认可。

与此同时，上汽近年积极拥抱合作的开放姿态，和华为合作推出"尚界"品牌，首款车H5月销破万；和OPPO打造手车互联，和Momenta合作智驾，和地平线联手芯片研发……凭借"朋友圈"打法快速补齐短板，成为了其快速适应市场的关键。

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合资“压舱”，逐步摆脱燃油依赖

自主品牌的迅速崛起是一方面，但合资品牌的快速转型同样功不可没。

上汽大众2025年销量102.4万辆，凭借“油电同智”的战略持续发力，以及“超聪明的油车”Pro家族的推出，稳住了百万辆的基盘，也拿下了合资单一品牌冠军。

上汽通用53.5万辆，同比增长22.99%，终端销量超过56万辆，已实现连续五个季度盈利。

其中别克品牌卖了超43万辆，关键在新能源领域，渗透率位居合资品牌首位。MPV新能源车型同比增152%，新能源品牌至境也开门红，L7拿下增程轿车销冠，至境世家上市不到一个月就有8千多张订单。

可见，合资车企正在努力走出“燃油依赖”，今年，上汽大众和上汽通用在新能源领域的投入力度也会猛增，不仅是纯电，在插混、增程领域也会加码。

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海外市场再破百万辆，MG成"中国名片"

2025年，上汽海外销量107.1万辆，同比增长3.1%。平均每4.5辆上汽车，就有1辆卖到海外。

更值得关注的是，在欧洲这个"汽车发源地"，上汽MG卖了超过30万辆，同比增长近30%，历史累计销量已接近百万辆。除了欧洲，印度市场卖了7万辆，同比增17.8%，泰国2.9万辆，同比增13.3%，中东、澳新、南美都在增长，实现多点开花。

不仅如此，2025年上汽集团还发布了海外战略3.0—Glocal战略，即“全球+本土”的组合战略，从"产品出海"升级到"价值链出海"——不是简单卖车，而是建工厂、设研发中心、搞本地化运营，扎根深耕，在全球市场释放品牌价值。

上汽集团这份业绩预告，最让人意外的不是数字本身，而是传统车企转型的"速度"和"力度"。

三年前，大家都在说"传统车企要被新势力干趴下"。现在看，上汽用数据证明：大象也能跳舞，而且跳得比兔子还快。

2026年，上汽计划要进一步深化改革，推进固态电池、数字底盘、智能座舱等技术落地。能不能继续"打脸"看衰者，还得看产品说话。

但就2025年这份成绩单还是值得认可的。毕竟，在汽车行业这么卷的年份，能活下来就不容易，能逆势增长更不容易，能净利润暴增5倍……只能说，上汽这波转型，走对了。