这几天的寒潮，让不少北方车主又头疼起来。冰雪路面、极低温续航、暖风能耗……冬天的每次出行都像一场考验。而就在这周，领克在沈阳举办了一场专门针对北方冬季用车的智享会，主角就是最近热度颇高的领克10 EM-P。

作为一款中大型高端混动轿车，领克10 EM-P究竟靠什么赢得北方用户的青睐？今天我们就来聊聊它的“过冬硬实力”。

冰雪路面的“定心丸”：全系标配eAWD智电四驱

北方冬天最怕什么？起步打滑、爬坡溜车、弯道失控。领克10 EM-P的做法很直接：全系标配eAWD智电四驱。

这比很多同级车型“高配才有四驱”的策略实在不少。更关键的是，它的P4异步电机响应只要10毫秒，比传统机械四驱快20倍。这意味着在冰雪路面上，系统的介入几乎无感，但安全感却时刻在线。

实际开起来是什么感觉？雪地模式下，配合TCR赛车基因的底盘调校和液压可变阻尼悬架，过积雪弯道时车身姿态稳，压过结冰减速带时颠簸过滤得也很柔和。对普通用户来说，最直观的感受就是：即使冰雪天，开起来也很有底气。

低温续航不“打折”，实测综合续航超1000km

续航是新能源车冬天的“老大难”。领克10 EM-P在-30℃极寒环境下的实测综合续航达到了1069km，这个数据对北方用户来说很有参考价值。

能做到这点，离不开其混动系统的效率优化。官方数据显示，它的四驱版本亏电油耗只比两驱高0.16L/100km，基本可以忽略不计。充电方面，SOC 10%-60%最快13分钟，也就是一杯热饮的时间，足够补充长途所需电量。

智能驾驶“全天候”：激光雷达全系标配

冰雪天气视线差、路况复杂，智能驾驶系统能不能可靠工作？领克10 EM-P全系标配激光雷达，提供H5/H7两种辅助驾驶方案选择。

高配的H7方案采用英伟达Thor芯片，算力达700TOPS，感知硬件多达29颗。特别值得一提的是它的G-AES连续避让能力和后续将支持的端到端大模型，面对北方冬季常见的突发路况，处理起来会更加从容。

而新增的H5版型则让更多用户能以更亲民的价格，享受到高速NOA、城市NOA等实用功能。这套系统做到了“全国都能用，全程都好开”，在冰天雪地里，确实能减轻不少驾驶压力。

座舱：把“温暖”和“便捷”做到细节里

北方冬天用车，坐进车内那几分钟的“冰冷体验”最难受。领克10 EM-P在这方面考虑得很周到：前后排座椅和方向盘全系标配加热功能，上车很快就能暖和起来。

其他细节也很贴心：5.7L冷热一体车载冰箱，能随时喝上热饮；81%高得房率带来4.8㎡的宽敞空间，厚羽绒服、雪地靴、年货都能轻松放下；18㎡大面积软包和“三零”健康用料，触感温润无异味。

车机系统最近升级到LYNK Flyme Auto 2.1.0，新增的超拟人智能体Eva让语音交互更自然，Carplay、Carlink等多种互联方式几乎覆盖所有手机用户。在寒冬里，能不动手就不动手，这些小细节的优化实际体验提升很明显。

觉罗观察

从实际市场表现看，领克10 EM-P连续两个月拿下中大型高端混动轿车终端销量第一，加权成交价接近19万元，成为细分市场成交价最高的车型之一。这说明消费者愿意为它的产品力买单。

这场沈阳的智享会，与其说是一次产品展示，不如说是对北方用户冬季用车痛点的集中回应。在电动车冬季表现普遍打折的当下，领克10 EM-P用实测数据和全场景解决方案，证明了混动车型在极端气候下的独特优势。

如果你在北方，正在为冬天的出行烦恼，这款为冰雪而生的车，或许值得你去亲身试驾一下。毕竟，再多的数据都不如实际握上方向盘，在冰雪路面上开一圈来得真实。