仅仅数年时间，自主和合资阴阳易位，这当中历经汽车行业百年一遇之大变革，格局彻底重塑，令人唏嘘。细数2025年跨国车企在中国市场的生存现状，销量还能实现增长的已不多，能在转型这条路上迈出坚实步伐的寥寥无几，通用汽车成为其中少有的大赢家。

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通用汽车在华销量强劲增长

赢在哪？不管是从销量增长，还是转型进度的层面审视，通用汽车都有底气说一句“成了”。

2025年通用汽车在中国市场的可持续增长态势在本土创新中不断强化，第二季度在华更是实现了四年以来季度销量的最快增长。

2025年全年，通用汽车在华实现交付总量近190万辆，较2024年提升2.3%，零售销量与市场份额同比双增长。其中新能源车型销量近100万辆，占总销量一半以上，渗透率同步创下历史新高，同比增幅达22.6%。这是一份爆发力拉满的成绩单，尤其是新能源汽车，已成为通用汽车在华增长的核心引擎。

值得注意的是，2025全年这190万辆销量包含上汽通用、上汽通用五菱。单看上汽通用，2025年其重回50万阵营，全年销量为53.5万辆，同比增长22.99%，是增速最快的合资车企，也远超大盘增长。

具体来看，别克MPV家族2025年销量逾12万辆，同比增长23%；昂科威全年销量同比跃升76.4%，君越销量增长逾一倍；凯迪拉克锐歌交付量同比增长90%，XT5同比增长32.4%，多款主力车型展现出增长韧性。不难看出，燃油车还是上汽通用销量回暖的基础，但新能源车的贡献也在凸显，比如去年第四季度推出的至境L7、至境世家推出之后都拿下了开门红。

上汽通用五菱的表现同样可圈可点，助力通用汽车实现在华新能源车型销量创新高，并推动通用汽车在中国持续加速电动化进程。比如五菱宏光MINIEV家族，是通用汽车在华最畅销的新能源车型，2025全年销量突破43.5万辆，持续增强通用汽车的新能源产品销售增势。

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中国市场连续四个季度盈利

为什么2025年通用汽车能成为在中国市场“独舞”的跨国车企？用通用汽车高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁罗煦（John Roth）的话来说，离不开卓越的产品，也离不开通用汽车在生产和库存方面的举措。

回看2025年，在产品方面，通用汽车持续强化核心产品优势，CT5、XT4等主力车型加速升级换代，并采取“一口价”等创新营销，稳住了燃油车销量基盘。在新能源领域，通用汽车拥有在 华   国际整车企业中最为多元及广泛的新能源产品阵容，2025年更是进一步加速新能源产品的投放，包括GL8陆尚/陆尊、新品牌至境的两款全新产品、缤果S、五菱宏光MINIEV四门版等等。

在生产和库存方面，2024年下半年通用汽车在华改变产销关联模式，去库存、为经销商减负等等，逐步实现量利平衡。从别克销量六连涨，到经销商网络不减反增，再到上汽通用如今的轻装上阵，都可以看到通用汽车在中国市场的成熟能力体系和高效的战略速度。

从通用汽车发布的2025年第三季度财报来看，本季度通用汽车净收入达486亿美元，净利润达13亿美元，调整后息税前利润达34亿美元，实现了优异的季度盈利和自由现金流表现。

其中，自2024年第四季度以来，通用汽车已在中国市场已连续四个季度实现盈利，通用汽车也是2025年唯一在中国市场实现市场份额增长的全球整车制造商。一方面，这少不了上汽通用五菱不断扩充的新能源产品阵容助力。据了解，通用汽车旗下新能源车型总销量及纯电动（BEV）车型销量自2023年第二季度以来均实现了连续十个季度的同比增长。另一方面，从连续盈利卡点上汽通用改革节奏来看，也说明了上汽通用在其中不再拖后腿。

得益于中国市场的强势复苏，通用汽车上调了全年业绩预期，从2025在华销量来看，公司业绩或持续向好。

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2026年新产品都提供新能源选择

2026年，汽车市场仍将以“卷”为主基调，自主品牌市占率、新能源渗透率持续提升，跨国车企在中国市场的挑战不减反增。

经历一年多的业务重组，通用汽车在中国市场已回到增长通道，量质齐升。2026年，在传统燃油车市场加速萎缩的情况下，能否进一步激发新能源车的增长新动能，加快补上旧动能的缺口，完成销量的结构性转换至关重要。

根据规划，通用汽车2026年在华推出的所有新产品都将提供新能源车型选择，本土创新将发挥更为重要的作用。计划于2026年第一季度正式发布的别克至境首款SUV至境E7，便是集合了中国智慧的一款战略车型。除了至境E7，纯电版的至境世家预计也将在上半年推出，还有第五代宏光MINIEV等等，新能源产品阵容将持续扩大。

去年年底，通用汽车发布新一轮高层变动，自12月1日起，现任通用汽车高级副总裁兼通用汽车中国总裁何思文（Steve Hill）将担任全新设立的全球出口与零售创新高级副总裁一职。他的上任，将对通用汽车在中国市场业务的持续复苏和全球出口增长带来更大助力，尤其是上汽通用五菱的出口业务。毫无疑问，通用汽车在中国的合资企业的重要性将进一步凸显。

时间来到2026年，留给跨国车企在中国市场试错的机会真的不多了，如果今年都还没能形成战略认知的颠覆，以及初期措施的落地，那在中国的转型大概率可以宣告失败了。所幸，通用汽车在华已从转型阵痛中走出来，新能源车型销量及渗透率不断提升，中国市场的盈利能力也在持续加强，并且通用汽车所形成那一套彻底本土化的“中国化思路”，也将持续提升它在转型下半场交锋中的胜算。