雷诺曾与东风汽车集团合资成立东风雷诺，其生产基地位于武汉经济技术开发区。该工厂于2013年投产，主要生产科雷嘉、科雷傲等车型。然而，由于销售业绩不佳和战略调整，雷诺于2020年4月宣布退出与东风汽车的合资企业，转让了其持有的全部股权。你以为雷诺就在中国结束了业务了吗？并没有！

当雷诺全新一代Twingo E-Tech在巴黎车展亮相，这款售价约2万欧元瞬间成为全球汽车业关注的焦点，最关键是其研发周期21个月，成为欧洲市场中最具竞争力的廉价电动车之一。同时该车也是雷诺“Leap 100”计划的开篇之作，随着全球新能源电动汽车技术的快速迭代，效率提升的关键引擎，东风雷诺虽在中国遭遇到滑铁卢，但其研发团队却与中国进行了深度绑定。

也是这样深度绑定才有了全新一代Twingo E-Tech诞生，该车仅用21个月便完成了全流程开发，其中从概念冻结到首辆工程原型车的打造更是仅耗时9个月，研发时间缩短41%，量产时间缩短26%。这一“加速奇迹”的核心支撑，来自雷诺2024年在中国设立的ACDC研发中心——和其他合资品牌不同，雷诺这个研发中心，并不是立足中国、服务中国，而是走立足中国，服务全球的差异化路径，ACDC的三大战略目标是：深度洞察中国汽车生态、与中国供应商构建共赢协作模式、输出高效研发范式以驱动集团技术转型。

雷诺集团首席执行官福兰（François Provost）透露，想要跟上中国汽车行业的创新速度“感觉就像攀登珠穆朗玛峰一样”，而ACDC正是雷诺将中国打造为全球转型“核心引擎”的应对之策，而雷诺集团中国工程副总裁Jeremie Coiffier指出，新车从设计、验证、供应链定点、软件调试等环节在中国可以并行推进，而非等待上一个阶段完成才进行下一步，效率比法国本部高很多，为此ACDC设计中心被赋予高度自主权，决策速度以“天”为单位，而非欧洲惯常的“周”。

更深层的支撑是中国完整成熟的新能源生态系统。在Twingo E-Tech项目中，共计有30家中国核心供应商参与，贡献了整车46%的采购金额。电池来自宁德时代，电驱系统来自上海电驱，此外还包括福耀玻璃、敏实集团等头部企业。这种深度整合带来了惊人的成本优化：开发成本降低72%，模具成本降低31%，零部件采购成本节约29%。雷诺中国采购负责人也表示，这些供应商已进入雷诺全球采购体系，未来将参与其全球其他项目。

尽管研发深度依托中国，Twingo E-Tech在设计上忠实地延续了初代车型的法式灵魂与复古语言前脸的半圆形LED灯环、引擎盖上的三条经典通风口（现改为玻璃水加注口）、拱形尾灯等细节，都在向1992年的经典致敬。车身小巧，长3789毫米，但通过灵活的空间布局，后排座椅支持滑动和放倒，后备厢容积最高可达1000升。

动力方面，车辆搭载80马力电机和27.5kWh的磷酸铁锂电池组，WLTP续航里程为263公里，并支持50kW直流快充，约30分钟可从10%充至80%，这些核心性能参数充分满足欧洲城市通勤需求，也使其成为欧洲租赁公司青睐的车型。

总结：

对于跨国车企而言，如何深度融入中国汽车生态，将成为其未来能否在全球市场立足的关键。而雷诺的“中国赋能”之路，也为行业提供了可借鉴的范式，在电动化浪潮下，中国汽车产业已从“参与者”升级为“规则制定者”之一，其研发效率、供应链能力与生态优势，正在重塑全球汽车产业的竞争格局。