多元技术路线并行发展的格局，有助于缓解产业链对单一资源的高度依赖，同时增强能源系统的韧性与安全性。全固态电池真正大规模落地之前，钠电将成为宁德时代跨越漫长等待期的另一座桥梁。

文丨智驾网 零酱

编辑丨雨来

动力电池的最优解是固态电池吗？

相比资本市场的乐观，目前多数企业和行业机构将全固态电池规模化装车的时间设定在了2030年。

三个月前，一向呼吁市场冷静看待固态电池的宁德时代在互动平台给出了「目标到2027年达到7-8分的水平实现小批量生产」的时间表。

这是宁德时代再次明确自研固态电池的量产时间表。

不过，宁德时代同时表示，固态电池目前还有很多基本的科学问题待解决，如大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存在数量级差异、固固界面难以始终保持良好接触等，在突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。

对于外界对固态电池的期待，宁德时代一直在强化一个看法，动力电池的电优解，对于不同车型、在不同阶段有不同的答案，譬如钠电。

01.

钠电是跨越等待的桥梁

1月22日，宁德时代发布天行II轻商系列产品，值得注意的是，在该系列的四款产品中，轻商低温版属于钠离子电池。

这是宁德时代在去年十二月底供应商大会上表示将在2026年在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模应用钠电池后的首次对外展示家底，也是轻商领域首款量产的钠离子电池。

这款钠电电池的容量为45度，可匹配中小VAN、小微卡等多种车型。

钠电池相比锂电池，优势与劣势一样鲜明，耐低温、成本低，密度相对也低：

该电池在零下20℃，依然保有92%以上的可用电量；在零下30℃时电芯完全冻透，仍可即插即充，同样温度下，即使极端亏电至10% SOC，依然可在满载状态下实现10°爬坡。

本征安全层面，轻商低温版电池在高倍率放电的时候，发热温升不超过5度，电芯在锯断、电钻、多向挤压等极端测试中，依然不起火、不爆炸，锯断后仍可正常放电，保障用车安全。

钠电相比锂电在原材料层面的成本优势大到什么程度呢？

2020年至2024年，碳酸钠价格基本维持在每吨100至500美元区间，而碳酸锂价格则在每吨6000美元至83000美元之间大幅波动，两者差距显著。

同时，钠离子电池在正极材料和集流体选择上也具有较强的成本优势。其正极可采用锰基、铁基等价格低廉且储量丰富的材料体系，部分钠基正极材料价格约为典型锂基正极材料的1/10左右；同时，在负极集流体中可采用铝箔替代价格更高的铜箔，进一步压缩整体制造成本。

包括低温性能、安全及材料成本优势是目前行业内关于钠电具有「成本优势」的理论依据。

而在2025年4月21日，宁德时代首个超级科技日上，宁德时代更是将钠电视为「有效降低对锂资源的依赖，夯实新能源的基础，推动能源利用从『单一资源依赖』迈向『能量自由』。」

但现实情况是，钠电目前依然存在能量密度和规模化降本需求两大问题。

有数据显示2025年前三季度，钠离子电池储能电芯均价为0.5-0.52元/Wh，而磷酸铁锂储能电芯均价约0.3-0.307元/Wh，

从实际成本来看，钠电的成本高出约60%， 截至2025年，中国钠电产业年度出货量突破3.7GWh，与已步入TWh时代的锂电池相比短期内不具备可比性。

面对媒体，宁德时代CTO高焕并未回避这一情况：

「由于现在的规模化，我们的锂电池在2025年整个行业体量已经超过了一个T，钠电池其实刚刚起步，它们两者的工业化成本是没法比的。」

在能量密度层面，高焕同样以锂电的发展作类比：从2012年至今，磷酸铁锂电池的续航里程从200公里轻松突破1000公里，过去十来年,，磷酸铁锂能量密度自身的电芯到pack的储存效率在不断提升，帮助能量密度和整车续航不断提升。

高焕判断，钠电的发展规律同样会延续锂电的路线，但基于已经积累的经验和技术，钠电的发展的曲线和斜率会更快。

他预计未来的三年，宁德时代钠电的能量密度基本上可以做到跟今天的铁锂差不太多。

「换一个思路看，我们的第一代钠电的能量密度低一点，但是循环性能、寿命比很多铁锂铅酸高出很多，储能又是一个很大的优势，其实储能商用车和乘用车是接下来发展零碳社会的一个很重要的手段。」

「能量密度分了档次之后就会看到，今天不同价位和不同尺寸轴距的车型定位，包括我们今天的商用车对纳电重量以及空间的要求，它的发展一定会替代很多市场场景，也就是今天的主题定制化的场景。此外，还有另外一些独特性能，比如在东北、西北、冻土高寒地区它肯定有独特的价值。」

他同时表示，尽管钠电的规模效应尚不及锂电，但基于锂电发展多年的完整供应链，宁德时代计划在未来的两到三年，做到钠电比锂离子电池更具经济性。

高焕的这一观点与国际可再生能源机构的看法相同：

目前，钠离子电池的系统成本已经逼近主流锂离子电池的水平区间。

更为关键的是，在调研过程中，多家企业认为，随着产能持续扩大、上游材料体系逐步成熟以及制造工艺不断优化，

该机构预计，2028年全球钠离子电池出货量有望突破100吉瓦时，市场规模将超千亿元，长期看有望实现0.3元/Wh甚至更低。高焕也将钠电看作是全固态电池真正落地前的另一增长点。

为建立钠电生态，宁德时代目前正在与行业上下游的战略合作伙伴同时布局钠电的充电版和换电版。除了轻商外，宁德时代的钠电在乘用车和重卡领域同样前景可观。

在2025年宁德时代科技日发布的钠新电池目前已经应用在乘用车和重卡领域，其中埃安UT super的换电版正是与宁德钠电的合作车型，预计在今年二季度量产。

高焕透露，钠电后续会随着产能的拓展慢慢推广到乘用车、商用车，甚至在工程机械各个领域。

不过他强调，这并不意味着，钠电与锂电将形成全面替代的市场格局，当下铁锂、三元乃至硅电都在不断发展，它们将逐步应用于低空经济等高能量密度需求的使用场景。

「新能源转型正在进入全域增量时代。」

国际可再生能源机构同样认为，钠离子电池并非要对锂离子电池形成「全面替代」，而更可能作为一种重要补充技术，与锂离子电池在不同应用场景中形成分工协同，共同支撑能源转型进程。

这种多元技术路线并行发展的格局，有助于缓解产业链对单一资源的高度依赖，同时增强能源系统的韧性与安全性。

高焕对媒体表示，全固态电池真正大规模落地之前，钠电将成为宁德时代跨越漫长等待期的另一座桥梁。

02.

高温快充适配无人物流

在2025年年底的广州车展期间，宁德时代与上汽商用车宣布达成深度战略合作，双方将在商用车新能源化、智能化领域全面深化合作，共同构建「车、电、站、云」一体化的智慧换电生态与绿色运力体系，其中，上汽商用车的RoboVan和RoboBus应用了巧克力换电。

VAN类车型是目前无人物流的主要增长点，而将重点落在城际及城配领域天行II轻商系列产品也针对无人物流的发展做出了布局。

据宁德时代物流业务部技术总工钟瑞坤介绍，尽管现阶段无人物流的运营时间可能在8小时左右，但无人物流要真正发挥它的产业价值，「高频」甚至「全天候」是其必须要实现的运营模式。

宁德时代可以通过「换电+无人物流」的结合，实现24小时无人化运营、无人化补能，实现高效的智能能量结合。

而在具体的电池适配层面，在宁德时代发布天行II轻商系列产品中，轻商高温超充版则十分适合无人物流需求。

在保证运营时间方面，高温超充版电池支持峰值4C超充，最快18分钟即可补能60%，实现充电1分钟续航10公里，满足高频使用需求。

而高温使用场景，则是这款产品的另一个独特之处。

据钟瑞坤透露，除了日常涉及到的高温物流场景外，无人物流车辆的另一个特殊之处是没有驾驶室，没有乘客舱的空调，这意味着如果要给电池安装一个独立的液冷系统会增加空间占用和BOM成本。

「所以我们推出了自冷却的无水冷的高温超充电池，既做到快充，同时又不需要额外的整车液冷系统。」

同时，该电池独有的「高温副反应自抑制技术」，不仅帮助整车精简热管理设计，还将用车能耗再降5%，每年充电费用再节省500元；基于该技术，即使电芯温度达到45℃，电池循环寿命仍可达到5000次，而质保至高可以做到8年60万公里，实现「车电同寿」。

03.

商用车动力电池之争需要系统布局

2025年，新能源轻型商用车全年销量首次突破60万台，连续10个月单月销量突破5万台，连续5个月新能源渗透率超过30%。

轻型商用车的新能源化虽然慢于乘用车，但现在开始迈入规模化应用的新阶段：2026年新能源轻商销量将突破80万辆，轻商行业电动化迎来巨大机遇。

有「宁王」之称的宁德时代，在当前商用车市场也保持着绝对领先的市场份额。

据高焕透露，天行轻商系列已与46家车企达成合作，落地678个新车型，累计出货量超21万台。

本次发布的天行II轻商系列产品在电池供应商的基础上，通过打造贯穿「硬件+软件+服务」的全场景生态系统，是宁德时代为商用车定制了全场景提供更精准的动力配置与智能护航方案。

除了上文提到的轻商低温版和轻商高温超充版外，天行II轻商超充版和轻商长续航版也同样适配于不同物流场景。

宁德时代天行II轻商超充版面向高频城配场景，在抗寒性能、动力输出与寿命表现方面进行系统性升级。

电芯零下15℃，电池从20%充至80%仅需30分钟，较上一代缩短约30%；

动力性能方面，全域放电功率提升30%，电芯零下15℃支持整车满载状态下100 km/h高速行驶，同样温度的满载情况下，还可攀爬15°陡坡。

该版本电芯循环寿命大幅提升至8000次，可支持车辆在全生命周期多跑8万公里，折算运费增收15万元。

宁德时代天行II轻商长续航版致力于大幅提升城际干线运营经济性。该电池装载全球首款轻商超混化学体系电芯，融合了三元锂与磷酸铁锂优势，实现高安全、高能量密度与经济性的完美平衡：

电池单包电量253kWh，整车可实现800公里超长实况续航。

同时，该电池具有超高集成度的“泰山PACK”架构，帮助整车在同等单包电量下，减重260kg以上，进一步降低运营成本。

此外，该电池质保提升至10年100万公里，并实现首年容量0衰减。

电池还应用自补锂正极材料与自修复电解液技术，进一步延长电池寿命。

此外，宁德时代在发布会上还带来了换电解决方案——宁德时代天行II轻商换电版。

该方案包含20#-42kWh、25#-56kWh、35#-81kWh三款标准电池包，匹配轻商所有车型。

目前，已有超过20款轻商车型落地搭载换电电池包。

宁德时代物流业务部执行总裁陈光强表示，宁德时代通过「车电分离」换电模式，已实现用户初次购车成本降低10%、使用成本再降10%，为小卡与VAN类车型带来显著增长空间。

在软件层面，宁德时代还同步发布了行业首款动力电池智能管理App「电池管家」天行版，可以一键生成健康评分，甚至在爆单时开启「应急超充」模式。

此外，宁德时代联合查博士建立的「二手车检测体系和估价模型」，试图从资产端解决电车残值低的痼疾。

粗略估算，搭载天行电池的轻卡，其残值差异相比竞品可达10000元以上。

在乘用车的新能源渗透率即将抵达天花板之际，商用车特别是轻商车型的新能源化正处于一片蓝海。

宁德时代以钠电和无人物流为突破口，把住基本盘，并将动力电池的竞争从单维的电池参数的提升至真实运营场景的系统性布局。