年初，商务部发布了一个文件，热度可能还没有某车企的一个消息高，但却击中了日系车产业链的要害：《关于加强两用物项对日本出口管制的公告》。

作为曾经在中国车市叱咤风云的力量，日系车长期在新能源核心部件、稀土永磁材料等关键领域与中国供应链深度绑定，这一政策直接牵动其成本神经。在2025年中国汽车产销量已超越日本的背景下，日系车在中国市场究竟是岌岌可危，还是能逆势突围？

日系车的支撑之力：积淀与优势仍在，但正在被稀释

日系车能在中国市场立足多年，有很深厚的根基。其一，品牌口碑积淀深厚，省油、可靠的标签依旧深入人心，尤其在中老年消费群体中，长期积累的信任度难以在短期内被替代。其二，虽然日系的混动技术优势已经不是一家独大了，国产的新能源混动技术也足够成熟了，但日系车的油电混动车型仍能占据一定市场份额，一方面日系车的设计真的不难看，另一方面，稳定不容易坏还是很吃香的。看看轩逸的销量，你就能明白。

其三，海外市场基础稳固，尽管中国市场面临挑战，但日系车在东南亚、北美等地区仍有稳定销量，可为其调整战略提供缓冲空间。

日系车的突围之困：依赖与滞后并存

多重现实难题让日系车在中国市场举步维艰。首先是供应链依赖风险凸显，日系车的车载电子、稀土永磁材料等核心部件高度依赖中国供应，出口管制直接导致其生产成本上涨，原本的价格优势被削弱，比如在美洲热销的罗拉等主力车型，如果因为成本上涨而调高售价，消费者更可能转向Model Y等新能源车型。其次是新能源转型滞后，在纯电赛道上，日系车布局缓慢，产品迭代速度远不及中国本土车企，无论是续航里程、智能座舱还是快充技术，都已失去竞争力。最后是中国市场竞争白热化，自主品牌凭借性价比、智能化优势快速崛起，加上新能源车型的政策支持与市场认可，进一步挤压了日系车的生存空间。

日系车在中国市场的“难过”已成既定事实，但并非穷途末路。尽管卖了大楼，但日产已经在积极的拥抱变化，N7、N6都有着不错的表现；本田换了新标，更像是“削发立志”的宣言；丰田，也开了全员大会，虽然丰田章男还是嘴硬，但佐藤恒治也在小心翼翼的进行“坚定不移”的电动化变革。

那么问题来了，屏幕前的你是否还会真金白银的支持日系车呢？

（文/淼 文中图片来源网络，如有侵权联系删除）