真想给保时捷颁个奖：中国汽车“新势力”崛起的指路明灯。毕竟这几年卖得爆火的国产车，不是在致敬保时捷，就是在致敬保时捷的路上。但反观保时捷，又是外观被借鉴，圈速被人超，用户被人抢，保时捷这两年怎么这么命苦？

（从上到下：尚界Z7 小米SU7 保时捷Taycan）

先聊聊“抄作业”的传承

远古时代的众泰早把“皮尺部”玩成传说，SR9像素级复刻卡宴的操作，让它上市3天就收割2万辆订单，甚至有车主换标混进保时捷车友群不被识破。别说，在过去的很多个日夜里，我竟然觉得众泰SR9还挺帅。不过，如果你喜欢众泰，可以庆祝了，最近听说众泰在招人，但我更多的还是害怕，担心劣币驱逐良币的场景再次上演。

至于上面说的这股风气半点没断，前有小米SU7靠着神似保时捷的线条引爆市场，后有尚界Z7干脆贴着Taycan的轮廓画图纸，连宣传节点都精准卡在小米新车发布当天，被网友戏称“京沪抄作业大赛”。难怪有人调侃：保时捷设计部的废纸篓，养活了半个中国车企。

技术路线更离不开这位“祖师爷”

蔚小理最先跑出来的理想，手里的王牌“增程技术”，保时捷100多年前就发明出来了，1901年量产的Lohner-Porsche Mixte就是由紧凑型的电池组，配合持续运转的发电机，突破了当时电池容量的牢笼，它甚至还被放在保时捷展馆的现代Taycan电池模组旁。当然，因为和品牌追求性能至上与驾驶纯粹性的核心理念不符、车型结构的限制、轻量化和操控的考量，保时捷放弃了这条路线。

而增程技术，对于进入汽车发展高速期的中国汽车品牌来说，无疑是正当时的技术。因为，我们大部分的普通人，不需要极致的驾驶乐趣，只需要车能带着我们，舒舒服服的平安回家就好，有时最好还能带上家人，油耗上再省一点，于是符合市场需求的理想汽车成了新势力的明星。即便有人说增程是“落后的技术”，但不影响它赢得市场。

当中国车企把保时捷的设计和技术借鉴的风生水起，正主却陷入“关店潮”：郑州、贵阳多家4S店人去楼空，车主被销售拉黑，已购权益成了废纸。2025年前三季度利润暴跌99%后，保时捷计划把4S店从150家砍到80家，连200家自建充电站都要陆续关停。昔日的豪华标杆，如今活得不如抄作业的“徒弟们”。但，怪我们喽？还是应该怪保时捷自己？还是怪这个动荡的时代？

以前写作文，老师说“天下文章一大抄”，现在才明白，何止是作文。不过，我也真想看到，什么时候有外国车企来抄咱们设计的车型。

（文/淼 文中图片来源网络，如有侵权联系删除）