2025年12月，尊界S800单月交付4376辆，再一次打破了保时捷帕拉梅拉、奔驰S级、宝马7系等传统超豪车型壁垒，为自主品牌的高端豪华旗舰市场再添一名“大佬”。

并且进入白热化竞争的2025年，不只有尊界S800在发力，小米YU7、蔚来ES8、方程豹钛7、小米SU7、问界M8，甚至包括仰望U8L、极氪9X等，从低到高，从轿车到SUV，从入门到旗舰，都给各大合资品牌来了一次高达“9999”点的暴击伤害。

因此今年各大传统合资豪华品牌，才在不得以但又不得不的压力下，推出了一系列的反制措施。例如最近小改款的宝马3系、宝马iX3、宝马X3，就将M运动方向盘+M运动轮毂、2.0T+8AT、xDrive智能全轮驱动系统等配置变为了标配。然而尽管是如此，从销量数据所反应到的情况来看，他们的日子也并不比之前好过多少，甚至越过越差。

相较于2024年，BBA 2025年的在华累计销量同比下滑了12.3%，减少了近26万辆，跌落至2017年～2018年的销量水平。而频频传出哀嚎的保时捷更是锐减26.28%，一年仅交付4.19万辆，相较于2021年的95671辆的成绩更是跌了将近一半。并且，这并不是某几个月市场低迷所导致的偶然情况，而是这几年以来逐步被市场所筛选后的结果累积。

那为什么向来强势的BBA会逐渐开始被市场筛选，而且在大部分情况下是被筛掉的那一个呢？答案，各位这几年来都有十分直观的感受。这几年来，国人买车的习惯，从能买BBA就买BBA，转变为除了BBA看看其它的也还行。到如今，实在是因为要如何，最终只能选择了BBA的状态。

高昂的售价、用车成本、后续生活开销，较弱的智能化体验，落后于主流自主品牌的舒适性、功能性配置等等，都是其中的关键诱因。但这些表象背后，是传统豪华品牌在新能源时代转型期的“系统性失配”，既没能跟上国内市场的迭代节奏，也误判了消费对于新鲜事物的接受与追捧程度。

其实2025年的这份销量数据，已经说明国内豪华车市场的洗牌不是短期波动，而是必然在长期的结构调整中不断挣扎。目前看来，传统豪华品牌的优势正快速消退，而自主品牌凭借对市场的敏锐洞察、快速的迭代能力，正在定义新的豪华标准。

未来几年，行业竞争将更加激烈，那些无法跟上变革节奏的品牌，终将被市场彻底筛除。至于那些能够主动求变、深度本土化的品牌，才有可能在新的市场秩序中占据一席之地。

中国汽车市场的“豪华之争”，早已不是品牌历史的比拼，而是产品力、智能化与服务力的综合较量。这场变革，既是自主品牌的崛起之路，也是传统品牌的生死考验——行业格局已定，唯有变革者方能生存。