当发布会的喧嚣落定，我们见到了威麟品牌事业部总经理张佳明和威麟R08EV产品CE施竟成，在一个几乎所有车型都已被电动化浪潮重塑的时代，威麟选择押注的，却是新能源渗透率最低、也最“顽固”的品类——皮卡。

在一个几乎所有车型都已被电动化浪潮重塑的时代，他们选择押注的，却是新能源渗透率最低、也最“顽固”的品类——皮卡。当乘用车电动化已成洪流，张佳明和他的团队却在皮卡这个新能源渗透率最低的品类里，试图撬开一个价值千亿的新市场缺口。

“中国皮卡确实是新能源渗透率最低的品类。”威麟品牌事业部总经理张佳明直面现实。对比乘用车领域新能源渗透率在去年12月已超60%、全年超50% 的盛况，皮卡的新能源化进程显著滞后。尽管电动皮卡占比已从去年的约4.3% 增长至超9.15%，但市场仍处萌芽。

巨大的差距，恰恰被威麟视为最后的窗口期。 他们推出的首款纯电皮卡R08 EV，选择了一条超越产品本身的路径——构建以“低空经济”为切入点的生态闭环。

生态破局，从工具到平台

威麟的破局逻辑清晰：在红海市场中，单一产品难以制胜，必须整合上下游，提供生态解决方案。

“未来的竞争绝非一个车企、一款产品的单打独斗。”张佳明强调。威麟以R08 EV为移动平台，向上整合无人机、专业改装件等硬件伙伴，向下连接飞手培训、运营服务，甚至引入涵盖“车+无人机”的一站式金融方案。

产品CE施竟成带领团队深入田间地头，发现行业痛点：飞手与车辆载体长期割裂。他们耗时进行技术打通与联合测试，确保从培训、设备到派单服务的全链条成熟可靠。

这套方案旨在降低从业门槛。 设想未来，农场主可像发布网约车订单一样发布植保任务，由平台认证飞手接单完成。威麟迈出的第一步，正是将皮卡从运输工具，重新定义为生产力和创收平台。

产品筑基，直击六大痛点

生态构想需要坚实的产品支撑。R08 EV针对纯电皮卡的核心痛点进行了精准攻坚。

施竟成将其归纳为六大痛点：价格与承载的矛盾、装载空间不足、智能化缺失、安全底线、充电效率与外放电可靠性。

对此，R08 EV以纯平货箱解决特殊设备装载难题；全系标配手机APP远程控制等实用智能功能；采用一线品牌电芯，并利用非承载式车身的“T形”车架为电池包提供额外防护；将充电能力提升至2C，25分钟即可从15%充至80%；同时强化电路设计，保障野外作业时大功率设备供电稳定。

“我们相信，未来竞争的关键在于谁真正为用户解决问题。”施竟成表示。这些改进看似细微，却源自大量真实场景的反馈。

全球视野，双线技术布局

奇瑞布局皮卡，生而具有全球视野。张佳明指出，中国皮卡市场容量约30万台，而全球市场更为广阔。威麟产品自诞生起便定位全球车，前期万台销量大多来自海外。

基于对全球市场的深刻理解，威麟采取了纯电与柴油混动双线并进的技术策略。

R08 EV率先抓住国内已显现的电动化风口。同时，计划于第四季度上市的柴油混动P3X，则被视作挑战全球传统强势市场的关键。“在北美以外的核心市场，柴油是绝对主流。柴油混动是更易被接受的革新起点。”张佳明分析道。这套组合拳，展现了威麟立足中国、辐射全球的野心。

务实路径，锚定潜力市场

面对竞争，威麟选择了务实的市场切入路径。在销售端，他们预测R08 EV上市初期B端与C端比例将达1:1，随后C端占比会逐步提升。市场将优先聚焦于海南、广东、浙江等对皮卡友好、新能源接受度高的区域。在渠道上，计划将销售网络从83家拓展至150家，重点填补空白市场。

“我们不会进入一个夕阳产业。”张佳明引用《跨越鸿沟》的理论，指出最具潜力的正是进入早期大众化阶段的市场。他们判断，皮卡新能源渗透率将在2026年超过12%，此刻入局正当其时。

跨越鸿沟，直面长期挑战

前景广阔，但挑战切实存在。政策壁垒仍是首要难关。尽管全国约95%的地级以上城市已取消皮卡进城限制，但皮卡仍属N1类货车，与乘用车（M1类）管理体系不同，完全解禁仍需时间。

此外，15年强制报废、一年一检等政策也与实际使用属性不匹配。张佳明认为，政策优化将是渐进过程，但这恰恰是市场从萌芽走向成熟必须跨越的鸿沟。

市场教育与用户习惯培养亦是长期课题。尤其在传统皮卡文化深厚的区域，让用户接受电动皮卡仍需时间。

威麟R08 EV的上市，不仅是一款新车的发布，更是一次对皮卡市场游戏规则的试探。它试图用生态闭环回答“为什么要买电动皮卡”这一根本问题，用场景化解决方案创造全新需求。

在张佳明的蓝图里，威麟正携手伙伴，共同铺设一条从生产工具到生态平台的新赛道。这条赛道能否成功，将检验在电动化浪潮席卷一切之后，那些最具专业壁垒的细分市场，将以何种姿态完成转型。