蔚来汽车在2025年底终于算是“逆风翻盘”。在刚刚过去的12月，蔚来给出了一份突破性的成绩单，当月交付新车48135台，创新高，同比增长54.6%。对于沉寂许久的蔚来而言，这个销量无疑是很提振士气，毕竟它的表现竟然比理想和小鹏还出彩，这是多久都没见过的局面了。作为对比，理想汽车在去年12月交付了44246辆新车，小鹏汽车则在去年12月交付了37508辆新车。

蔚来能够在年底蹿得如此迅猛，贡献zui大的当属“黑马”—— 蔚来ES8，这台车在去年12月的销量达到了22258辆，把风头无两的问界M8给超过了。

要知道的是，蔚来ES8可是一款售价超过40万的纯电大型SUV，不仅售价不便宜，而且还是纯电车，相比起其他竞争对手的增程动力或者是插混动力来讲，都有着里程的焦虑，可它为何却能做到如此多消费者用钱包投票？

蔚来ES8的热销，标志着纯电大三排SUV的时代已经到来，如今坚持纯电技术路线的主流车企只剩蔚来和特斯拉。全新蔚来ES8不仅仅是一款产品的成功，还是市场对蔚来11年坚持纯电技术路线的回馈。

同时在豪华车领域，多年以来被BBA（奔驰、宝马、奥迪）垄断的态势正在被打破，豪华车曾经是中国品牌最难撼动的细分市场。全新ES8的增换购用户中，62.4%来自于传统的豪华品牌燃油车车主（包含奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎等），接近一半（49.2%）来自原「BBA」（奔驰、宝马、奥迪）车主，超过15%是原56E（5系、A6L和E级）用户；交付数据证明，全新ES8已经对“BBA”的核心用户群体形成引力场，成为他们购买大三排SUV的选择，“传统豪华品牌的下一台是全新ES8”正在成为现实。

全新ES8 的爆发，首先就是定价。上一代 ES8 因高价劝退不少潜在用户，而全新车型直接将起售价拉至 40.68 万元，较上一代便宜超 10 万元；若选择 BaaS 电池租用方案，门槛更是探至 29.88 万元 —— 这意味着，一款全尺寸豪华纯电 SUV 的入手价，直接与中型高端 SUV（如宝马 X3、奔驰 GLC 纯电版）形成价格交叉。对消费者而言，“花中型车的钱买大型车” 的吸引力不言而喻，更关键的是，BaaS模式通过 “车电分离” 剥离了高昂的电池资产，既降低首付压力，又解决了电池衰减、年检的后顾之忧，让观望用户彻底放下顾虑。正如第 30000 台 ES8 用户任先生所说，从增程式 SUV 换购纯电 ES8，“价格亲民 + 无电池焦虑” 是核心打动点。

大型SUV重要的诉求之一空间，截至目前，前备箱容积超过200升的车型国内只有两款——蔚来全新ES8和乐道L90。这是全域900V高压架构、高效三电集成带来的空间自由，除了230升前备箱，还有前后备箱合计777升、“6人12箱”，纵向、横向、垂向三个维度上的车内空间。大空间带来更多车内布局自由，三把零重力座椅把豪华舒享配置拉满。这样的空间表现、装载能力、座椅配置和舒适度已经优于主流高端MPV，再加上SUV的全场景性能，一台全新ES8相当于同时拥有了豪华SUV+商务MPV。

影音配置方面，全新ES8拥有15.6英寸AMOLED中控横屏+车规级21.4英寸mini-LED天空屏，支持杜比视界和HDRVivid，配合天琴8.1.4.2沉浸声系统，支持杜比全景声，带来极致全感官沉浸座舱影音体验，优于百万级豪车体验。

驾驶性能方面，全新ES8拥有前后五连杆独立悬架和双腔空气弹簧以及外置阀CDC连续阻尼控制减震器，底盘硬件以及与一线豪华品牌媲美的动态性能体系化调校；“4D全域舒适领航”功能，持续提升通过颠簸路的舒适性、平稳性。多项功能，包括“环氧地坪智能控速”、“高速湿地模式”等，大幅提升出行安全。针对电动车晕车的痛点进行了体系化地创新，“后排尊享模式”、“智能舒适刹停”、“后排防晕车瞭望实况”等功能功能，乘坐舒适不晕车。

辅助驾驶方面，全新ES8搭载NIO World Model辅助驾驶系统，包含三个激光雷达在内高达31个高性能感知硬件，支持全场景辅助驾驶功能。数字架构中的核心大脑——中央计算平台由自研芯片“神玑NX9031”和SA8295P组成，全量运用“SkyOS·天枢”整车全域操作系统，从底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、辅助驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调，在AI时代构建真正的整车全域智能。新一代NOMI Mate3.0具备多场景语音交互与控制能力，可操作全车超3000项功能。

在二手车市场，电池损耗是导致纯电车型残值波动的主要原因之一，蔚来通过BaaS 方案将电池从整车资产中剥离，并依托换电网络对电池进行云端实时监测与统一维护，让电池从随车老去的硬件转变为可循环的共享资源。

这种基于全生命周期的维护，很大程度上消解了用户对电池寿命的焦虑。数据显示，在 ES8上市初期，选择BaaS方案的用户占比一度高达90%。蔚来体系力红利的兑现，在今年1月6日迎来了一个重要的时刻：蔚来第 100 万台量产车正式下线。

与此同时，蔚来核心的资产——全国超过8400座充换电站能源网络。想象一下，当其他纯电车主还在服务区规划充电时间、担心排队时，ES8车主已经像进加油站一样，在5分钟内完成“满电复活”。这种体验上的代差，是任何充电技术参数短期内都难以弥补的。而这种“可充可换可升级”的技术路线，也解决用户除补能之外对于电池寿命、电池安全、电池年检等用车痛点。

写在最后

以前，蔚来一直想走高端不降价的路，但事实证明高端纯电的FLAG立不住，甚至还一度将蔚来带到了“生死存亡”的时刻。好在现在降价也为时不晚，当消费者能够用更低的价买到更好的体验，你看这销量不就马上提振了吗？