大飙车
2026-02-04
这一战略反转，宣告了奥迪此前试图通过数字奇偶性区分燃油与电动车的命名方案正式阶段性失败。
这场风波始于奥迪2023年公布的“奇偶命名法”。按照原计划，奥迪试图通过数字区分动力形式：奇数代表燃油车型，偶数代表纯电车型。作为该计划的首个牺牲品，自1994年启用的A4轿车及旅行版被强行并入A5序列，原本仅用于轿跑和掀背车型的A5标识因此变得混乱。同时，高性能版本也未能幸免，S4并入S5，即将问世的RS5也原定取代RS4。然而，这种旨在“简化”的变革在市场端遭遇了剧烈反弹。
多尔纳在接受《Drive》等媒体采访时坦诚，更名决策定夺太晚，距离量产仅剩数月，这种仓促调整导致了全球经销商与消费者的严重困惑。由于市场认知混乱，奥迪已紧急叫停了后续动作，取消了原定将燃油版A6更名为A7的计划。多尔纳强调，奥迪将回归以“A代表轿车、Q代表SUV、数字代表尺寸”为核心的经典命名准则。
多尔纳在受访时坦言，该更名决策敲定过于仓促，距离量产仅剩数月，导致品牌在市场传播中陷入被动。特别是在中国等核心市场，由于A6L等车型拥有极高的知名度，原本将燃油版A6更名为A7的计划最终被迫中止，这进一步造成了奥迪全球命名逻辑的割裂。消费者普遍反馈，这种人为制造的命名重叠，让原本清晰的车型序列变得支离破碎。
电动化转型的节奏放缓也促使奥迪管理层重新评估战略。2024年奥迪全球销量下滑11.8%，其中纯电动车销量不增反降，证明了现阶段弱化燃油车经典标识并非明智之举。
此外，多尔纳已明确表示，“不会对已经在售的车型进行追溯性改名”。这意味着，目前中国市场刚上市不久的一汽奥迪A5L和上汽奥迪A5L，在接下来的3-5年内仍会以“A5L”的名号销售。奥迪“A4”回归很有可能发生在下一代产品更新时，届时 A5 可能会重新回归它原本的“轿跑/非主流”定位，而燃油版的主销 B 级轿车将重拾 A4 这一金字招牌。
显然倍受市场毒打的奥迪，目前终于明白了，“数字游戏”提升不了产品销量！
声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人观点，不代表网上车市。文中部分图片来源网络，感谢原作者。
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