2026年1月，中国新能源汽车市场再次迎来分化。据最新披露的销量数据，鸿蒙智行1月交付57915辆，同比增长65.6%，位居新势力榜首。小米汽车以超39000辆的成绩首次超越零跑汽车，跃居第二位。而2025年度的销冠零跑汽车则退居第三，1月交付32059辆。

市场整体呈现“环比普降、同比分化”的特征。

01 稳中有进

实际上，早前市场就已经普遍预测1月销量会出现环比下滑。这主要是因为去年12月受购置税补贴政策切换的影响，提前透支了一部分消费需求。

乘联分会数据显示，1月1日至18日，全国乘用车市场零售67.9万辆，同比下跌28%，环比下跌37%。绝大多数车企出现了环比下滑，幅度从20%到近50%不等。但在整体市场环比下滑的背景下，部分车企仍实现了同比大幅增长。

鸿蒙智行成为最大赢家，1月交付量同比增长65.6%，其中问界品牌贡献了超4万辆的销量。然而鸿蒙智行内部发展不均衡的问题依然存在，问界占比高达69.1%，智界品牌1月交付仅4506辆，同比减少65.3%。鸿蒙智行2026年的销量目标为100万-130万辆，月均需交付8.3万-10.8万辆，主要还得看问界的表现。

小米汽车1月交付量超3.9万辆，同比增长约95%。现在小米汽车刻意保持低调，不再公布具体数字，但从超3.9万辆这个数字判断，小米汽车的环比下滑幅度应该较小。能稳住的原因是雷军开年连开数场直播，拉回了人气，不仅宣布了SU7的改款，并且针对YU7推出了新的“7年低息”购车方案。整体看，今年小米的新车型比较多，后劲较足。

02 同比增长，环比大跌

也有部分车企，虽然同比保持增长，但环比下跌的幅度却让人有些担忧。

去年拿下新势力销冠的零跑，今年1月交付32059辆，虽然同比增长27%，但环比下降46.94%，幅度较大。零跑的主销车型大多集中于入门级市场，目标客群更看重性价比，对价格更为敏感，这也造成了在政策切换期，年末促销期，销量波动很大。

2026年零跑汽车将冲击百万辆销量目标，计划推出至少四款新车，向下切入6-12万元的入门级市场，向上冲击30万元以上的价格带。

蔚来是“蔚小理”中唯一实现同比正增长的车企，1月交付27182辆，同比增长96.1%。不过，这是基于去年同期销量比较拉垮，基数较低的原因。如果看环比的话，蔚来同样大幅下滑了43%。

去年下半年的两款热销车型ES8和乐道L90，一改蔚来往日的高定价策略，改走性价比路线，再借着政策切换的推动，完成了一轮销量突破。到了今年1月，在这种购车需求提前透支后，销量大幅回落也就不奇怪了。

另一个问题则是蔚来现在的增长主要依赖于单一车型，全新ES8单月交付约1.76万辆，占总销量的65%。而蔚来旗下定位更大众的乐道和萤火虫品牌表现一般，环比均出现大幅下滑。

03 意外“双比同降”

不是所有新势力车企都能在1月保持增长势头。

理想汽车1月交付27668辆，同比下滑7.55%。去年由于重心转向纯电但市场反馈不佳，以及众多增程对手的围攻，理想汽车销量已经是多月疲软。

今年理想汽车又被曝出关闭100家门店的传闻，市场普遍认为，曾凭借增程车型稳居新势力头部的理想汽车，陷入了前所未有的压力。李想在最近的内部员工大会上，大谈AI只字不提汽车，似乎也暗示了目前汽车业务的尴尬和压力。

理想汽车已公布2026年战略目标为全年销量55万辆，同比增长约40%。能不能翻身，主要就看L系列换代能否提振销量，帮助理想重回升势。

比较意外的是小鹏汽车。小鹏汽车去年打了一个漂亮的翻身仗，销量同比增长126%，而且超额完成了全年销量任务。但今年1月小鹏汽车仅交付20011辆，同比下降34.07%，环比下降46.65%。与理想一样是少见的“双比同降”。

小鹏汽车现在同样存在销量结构单一，且热销车型热度持续度不足的问题。为应对市场变化，小鹏汽车1月发布了多款新车。2026年小鹏能不能继续坐稳头部的位置，主要还得靠增程车型的发力。

写在最后：

其实过去的大部分时间里，岁末年初时的市场往往都会出现剧烈的波动。今年叠加补贴政策的切换，让这种波动变得更加巨大。

2月的车市表现将成为观察2026年汽车行业走向的重要窗口。随着各地补贴细则明确、春节前购车需求释放，新势力销量排名可能再次洗牌。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。