近两年国内高端豪车市场都在围绕“整车智能化”疯狂堆料，特别是一些造车新势力的网红产品，车身底盘动力层面的基本功不扎实，只能靠“冰箱/彩电/大沙发”体现产品力，本质上都是一些顶着“豪车”光环的样子货。

那么问题来了，怎样的车才算豪车呢？

  站在用户视角，一款物超所值的豪车，不仅要有丰富的高端智能配置，更需要在三大件和三电系统层面拥有核心竞争力。这就好比烹饪，光靠下佐料，没有优质的主辅材，可烧不出好菜！

对此，源自吉利SEA-S超级电混架构的极氪8X给出了“标准答案”。

和之前上市的极氪9X一样，极氪8X也是全尺寸SUV的定位，但其长宽高“缩水”到5100/1998/1780mm，轴距3069mm，整车也更偏运动主题，并通过5/6座布局可选。

作为参考，目前在售极氪9X的指导价为46.59-59.99万元，定位略低一些的8X预计在40-50万元。

到了这个级别，“冰箱、彩电、大沙发”以及带激光雷达的高阶驾驶辅助功能无疑都是基本操作，极氪8X自然也不例外，该车配备有车顶娱乐屏、后排遮阳帘、Naim环绕声音响，智驾部分大概率也是9X同款的千里浩瀚驾驶辅助系统（H9版本）。

更重要的是动力架构部分，极氪8X采用全域900V高压电混系统，作为目前整个吉利集团旗舰动力，在2.0T混动专用发动机和“前1后2”三电机加持下，电驱总功率达到1030kW，整车0-100km/h加速时间或控制在3s以内（高配），极速240km/h，即便放在同类中依旧是天花板水准。

首先是发动机部分，不同于普遍使用1.5T发动机或增程器的竞品，极氪8X使用的代号DHE20-PFZ的2.0T发动机，拥有205kW的最大功率，这可以让整车面对激烈驾驶工况时不容易油电失衡（发电赶不上用电，电池快速掉电）。

同时，整机最高热效率达到46%，即便是3t级的大块头，其馈电油耗也可以控制在±7L/100km（WLTC循环）。

至于电机单元，该车在前桥使用单挡DHT双电机模块（P1+P3），重要负责驱动的P3电机可直接通过减速器为前轮提供290kW的最大功率，而后桥则使用两台同轴布局的P4电机，最大功率为370kW+370kW。这种“前1后2”布局的电驱单元如今在国产豪车中已经不罕见，但做到SEA-S架构这么大功率的却是“独一份”。

最后是整车电气架构部分，这套电混系统采用全域900V高压电气系统，并使用6C倍率锂电池组供电（在9X上容量达到70kWh），对比目前普遍使用400-800V的同行，不光纯电续航超过300km，且快充功率能达到400kW以上。

车身底盘部分，源自SEA-S电混架构的极氪9X/8X，在用料工艺方面也直接拉满。

  参考已经上市的9X车型，其白车身的高强度钢+铝合金比例达到91%，包括A/B柱及前门环、天窗框架在内的关键部位都是2000MPa热成型钢，同时C/D柱框架采用一体压铸铝工艺（8合1集成组件），这使得车身抗扭转刚度来到了41600Nm/°。作为对比，德系BBA的“X5/Q7/GLE”车身抗扭转刚度都在±30000Nm/°，传统豪车中恐怕也只有上路大几百万的劳斯劳斯库里南能超过40000Nm/°。

底盘部分，极氪8X大概率也是双横臂前悬和五连杆后悬设计，双腔空气悬架和双阀电磁减振器预计也是全系标配，不仅有110mm底盘升降高度调节，其阻尼调节带宽也是传统单阀减振的2-3倍。

  更重要的是，这套底盘系统还配备有电子防倾杆系统，Ta并非通过自身弹性抑制左右车轮的跳动，而是在中间加装了一台48V电机，可主动为车轮提供最大1400Nm的升举扭矩，且瞬态响应时间仅需0.2s，在面对颠簸坑洼或激烈驾驶场景时，可最大限度保证车身姿态平稳。这套系统此前主要在德系“78S”旗舰车上应用，妥妥的电气化时代的底盘黑科技。

写在最后：

  造车就像是做菜，冰箱/彩电/大沙发等高端配置只是佐料，加再多也只能彰显产品的卖相、口感，并不能从根本上提高产品力；三大件和三电系统作为主辅材，才是整车核心价值，最终决定用户出行品质。SEA-S超级电混架构显然深谙“光靠佐料烧不出好菜”的道理，该平台的极氪8X不光在智能化层面不怵同行竞品，在车身底盘以及三电系统层面更是直接拉满，这才是国产高端豪车可持续健康发展的标准答案。