2025年 12 月中型车销量榜单出炉，一个鲜明的市场现状引发热议：不仅 20 万内 B 级车销量前六被纯油车包揽，就连不限定价格的中型车前十也全是油车，凯美瑞、迈腾、雅阁、亚洲龙这些经典燃油车型依旧稳居前列，反观电车阵营，即便有海豹 06 等车型发力，销量仍与油车差距悬殊。十多年来燃油 B 级车的市场格局几乎未变，而 A 级、C 级车市场电车渗透率已明显走高，为何唯独 20 万内 B 级车市场，电车始终难以撼动油车的统治地位？

燃油 B 级车的市场根基，远比想象中更为牢固。凯美瑞、迈腾、雅阁、亚洲龙等车型深耕 B 级车市场多年，早已形成成熟的用户口碑与市场认知，其可靠性、保值率、燃油经济性经过市场长期检验，成为家庭用车、商务代步的经典选择。更关键的是，相较于 2015 年，如今这些燃油 B 级车的价格下探了五万打底，曾经凯美瑞售价超 20 万，如今迈入 20 万内区间，高性价比让其竞争力再度提升。对于注重实用、追求稳妥的 B 级车主流消费群体而言，这些老牌燃油车是 “闭眼选不踩雷” 的选择，这份根深蒂固的认可，成为电车难以突破的第一道壁垒。

并非 20 万内 B 级电车无产品，而是产品力与市场需求的匹配度不足。有数据显示，这一价位的电动中型车其实有 30 多款，并非车企缺席布局，但从销量来看，仅有海豹 06 系列表现尚可，秦 L DM、银河 A7 PHEV 等车型销量均未破万，与燃油车动辄上万、甚至近 2 万的销量相去甚远。在消费者看来，这些电动 B 级车并非 “没有竞争力” 那么简单，更多是难以戳中 B 级车核心消费群体的需求 ——B 级车用户多注重空间实用性、驾乘舒适性、长途出行能力，而当前不少 20 万内电动 B 级车，要么在空间布局上妥协，要么在续航、补能体验上有短板，甚至部分车型在设计、配置上过于追求年轻化，与 B 级车主流的家用、商务定位不符，最终让消费者失去购买欲。

车企的重视程度与产品布局策略，也让 20 万内电动 B 级车陷入 “先天不足” 的境地。对比 A 级车与 C 级车市场的电车布局，车企在 A 级电车市场主打性价比、走量冲市场，在 C 级电车市场堆砌高端配置、打造技术标杆，而 20 万内 B 级电车市场，俨然成为了被忽视的 “中间地带”。车企既未在这一区间投入核心技术打造标杆车型，也未针对 B 级车用户的核心需求进行精准研发，导致推出的车型要么是 A 级车的 “放大版”，要么是 C 级车的 “减配版”，缺乏专属的产品定位与核心竞争力，难以在燃油车的强势包围中突围。

此外，B 级车消费群体的用车需求与消费观念，也让电车的优势难以发挥。B 级车的主流用户多为家庭用户或职场人士，注重长途出行、多人驾乘的实用性，而当前 20 万内电动 B 级车，要么纯电车型存在续航焦虑、补能不便的问题，要么插混车型的油耗、平顺性与燃油车相比优势不明显。反观燃油 B 级车，加油便捷、长途续航无压力，且经过多年迭代，油耗表现不断优化，完全契合 B 级车用户的用车场景。同时，这部分消费群体对汽车的认知更偏向 “实用工具”，对电车的智能化、科技化配置敏感度不高，电车的核心优势难以转化为购买吸引力，进一步加剧了电车的市场遇冷。

A 级车与 C 级车市场的电车渗透率走高，也从侧面反衬出 20 万内 B 级电车的困局。A 级电车凭借低价位、小巧灵活的优势，契合城市代步的刚需；C 级电车凭借高端配置、智能化体验，成为追求品质的消费者的选择，而 20 万内 B 级车市场，恰好处于 “性价比不如 A 级电车，高端体验不如 C 级电车” 的尴尬位置，同时又要直面燃油车的强势竞争，陷入了 “高不成低不就” 的市场困境。

20 万内 B 级车市场电车打不过油车，并非电车技术不行，而是产品、布局、需求三者的错位。燃油车的口碑沉淀、价格下探，让其牢牢占据市场主动权；而电车阵营既缺乏贴合 B 级车核心需求的标杆产品，又未得到车企的足够重视，最终在市场竞争中落于下风。想要打破这一格局，车企需要摒弃 “拿来主义”，针对 20 万内 B 级车用户的家用、商务需求，打造专属的电动车型，在空间、续航、补能、舒适性上实现精准突破，同时放下价格内卷，回归产品力本身。唯有让电动