众所周知，当下的辅助驾驶实现全场景贯通虽有不同的方案，但在硬件层面，不可否认的是，多数都以激光雷达为主核心感知传感器。激光雷达相比其它传感器，一大优势就是不依赖环境光线，时刻保持稳定高精度探测能力。

可以说，激光雷达的存在，与摄像头、毫米波雷达形成的融合感知方案，可以大大提升辅助驾驶系统的安全性和可靠性。也正因为激光雷达在感知层面的重要性，所以提升它的探测能力是众多车企或供应商在布局的方向。

而最近，根据知情人士爆料，华为乾崑智驾ADS采用的激光雷达将迎来重大技术更新，疑似由鸿蒙智行旗下车型尊界S800首发搭载。今天我们就顺着这个消息，来聊一下华为乾崑智驾ADS的激光雷达往哪个技术方向升级，以及看看尊界S800首发搭载有没有可能。

鸿蒙智行技术焕新发布会定档，激光雷达技术更新是重点？

去年这个时候，鸿蒙智行举办了首次技术发布会 ，在当时展示的华为途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信等华为尖端技术，便引起了业内外的哗然。并且，华为不光发布了这些技术，还发布了鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0、华为巨鲸电池平台2.0，而贯穿全车的智能化技术，在此之前，业内是鲜有的。

值得一说的是，华为并没有玩概念，量产速度很快，这些技术首搭的车型便是如今的百万级市场热门车型尊界S800。根据信息，鸿蒙智行技术焕新发布会定档3月4日，同样再次引起了业内关注，尤其是相关人士爆料的激光雷达技术更新。

其实不难理解，激光雷达作为融合感知系统的重要一环，当各个车企的辅助驾驶水平还处于能用向好用阶段的时候，已经被充分认证辅助驾驶可靠好用的鸿蒙智行率先布局了，这自然会引起关注。同样，被一同关注的可能首搭的尊界S800。

去年发布会展示的技术，如今依旧领先

其实不光是上述这些尖端技术，在尊界S800上市以来，每一次华为技术的重大迭代 ，尊界S800都是首搭车型，其中就包括华为乾崑智驾ADS 4。时至今日，现款尊界S800的辅助驾驶能力依然是“很能打”的代表。

毕竟由4颗激光雷达、11个高清视觉摄像头、3组分布式4D毫米波雷达矩阵和2个角毫米波雷达 + 12个超声波雷达组成的全向立体融合感知系统，可以让尊界S800形成全车无死角覆盖。可实现的高精度、多模态的环境识别，为尊界S800辅助驾驶和主动安全提供强大支撑，这也是为何其在去年5月30日交付以来，累计交付量突破1.2万台（截止1月底）的同时，市场端热度依旧不减的关键原因之一。

毕竟作为时代旗舰，尊界S800用科技豪华改变了处于“老钱风”的百万级豪华车市场，它的智能化水平在这个级别是断档领先的。不可否认的是，如今的尊界在仅推出尊界S800的情况下，已经在业内树立科技豪华标杆的地位。

当尊界S800在路上能见度越来越高的时候，不少人说华为旗舰技术看尊界。个人觉得不无道理，毕竟从从底盘到安全再到通信，尊界始终是华为旗舰技术的首发阵地 。所以这一次，倘若全新激光雷达的首搭车型是尊界S800，个人认为很合适。

全新激光雷达的到来 ，尊界再次拉开与对手的差距

在网络上形容一个人的优秀且努力的人，我们会说“优秀的人不可怕，可怕的是比你还更努力”，其实，将这句话来形容尊界目前所处的地位，同样贴切。因为全新激光雷达的到来，或首搭的尊界，将再次拉开与对手的差距。

在感知系统里，激光雷达的作用有点像给近视眼加了一副眼镜，提供的空间深度信息让感知系统清晰分辨行人、电动车、锥桶、水马等不规则物体。而激光雷达监测的画面，不像摄像头那样呈现彩色、连续的图像，而是一种被称为“点云图”的三维空间数据可视化结果。还有就是，我们经常说的多少线的激光雷达，线束指的是激光雷达扫描环境时的垂直分辨率，线束越多意味着探测层次越密集，生成的三维点云就越精细。

好处是什么呢？这意味着在200米甚至更远的距离外，车辆不仅能探测到前方有一个“物体”，更能清晰分辨出那是“一辆静止的故障车”还是“散落的货物”，或是“路面的积水”。 即便是遇到鬼探头等极端情况，识别精度大幅提升可为系统争取到宝贵的2-3秒决策时间，可以从容地进行减速、变道或刹停，而不是临近才发现导致急刹或误判。

虽然目前不知道尊界或将首搭的全新激光雷达具体线束多少，个人觉得，有可能是500线线束以上的。这样的优势不言而喻了，它可以避免传统低线束雷达在路面附近出现的扫描盲区问题，譬如对于侧翻的摩托车、路上的宠物、掉落轮胎等低矮障碍物都能精确识别，车辆能够稳定锁定并触发避障策略。

这是很关键的，作为构成辅助驾驶系统的重要一环，感知能力更强，可以提升辅助驾驶系统在城区NCA场景中的博弈能力，毕竟无保护左转、人车混流、狭窄道路通行是城区NOA经常要面对的问题，激光雷达的高密度点云能实时勾勒出周围交通参与者的轮廓和动态，让车辆在博弈时更加从容。

当然，开篇时我就说到尊界S800的智能化水平是贯穿全车的，也就是说，路面感知与车辆控制是融合的。采用高线束激光雷达带来的高密度点云，减速带和沙井盖等都可以清晰识别，这些信息输入到底盘和悬架控制系统，可以提前调整阻尼，提升通过颠簸路面时的舒适性，这就是我们说的“感知预瞄+底盘响应”的联动。

全新激光雷达的搭载不仅是硬件迭代，更意味着对复杂场景的感知能力和安全冗余将实现质的飞跃。而且往长远一点去猜测，这同样是为未来实现有条件L3级自动驾驶提前预埋硬件，后续只需OTA升级就可以了。毕竟从L2到L3，对辅助驾驶系统来说，软件算法和硬件都得具备更高要求，全新激光雷达越密的点云，意味着提供的“原生素材”越清晰。并且算法无需通过大量计算去“脑补”物体轮廓，可以直接基于高精度点云进行训练和推理。

尊界S800或将搭载全新激光雷达，这意味着在超豪华车市场处于断档领先的辅助驾驶能力，在升级后，感知能力、辅助驾驶能力、主动安全能力或将再上新台阶 ，也就是说，时代旗舰再度刷新技术天花板 ，再次拉开与对手的差距。对此，你怎么看呢？