当时间来到2026年，中国新能源汽车已经进入了出海的深水区。而在这支浩浩荡荡的出海舰队中，有一支编队显得格外特殊，那就是与华为密不可分的鸿蒙智行。

日前，AITO问界与阿联酋顶级豪华车经销商阿布扎比汽车公司（ADM）达成战略合作后，迅速斩获了200台首批订单，实现了中东市场的开门红。

无独有偶，今年1月中旬，前腾势一把手赵长江正式官宣加盟智界，担任执行董事及执行副总裁，并在就职宣言中高调喊出要“打造一个真正以用户为中心的全球化标杆智能品牌”，智界汽车筹划在今年正式出口。

种种迹象表明，鸿蒙智行的出海版图正在全面铺开。然而，在这些振奋人心的新闻背后，整个行业都在关心一个问题：在国内靠着“含华量”大杀四方的五界，背着华为这块金字招牌，到底要怎么出海？

如果为了规避制裁风险放下华为，他们的核心竞争力和品牌标签又究竟在哪？

退居幕后，换取海阔天空

想要弄清楚鸿蒙智行怎么出海，首先要明白华为在海外市场面临的严峻地缘政治现实。

在国内，华为是流量密码，但在海外，它却几乎已经同“制裁”两个字划上等号。从通信基站到智能终端，只要有华为标签，都将在海外长期面临着严苛的制裁与审查。

而为了破解这一点，鸿蒙智行也早就开始用“金蝉脱壳”来进行前期准备。

2024年中旬，华为开始着手进行一系列令人瞩目的资产转让操作。将“问界”、“智界”、“享界”等核心商标，分别作价转让给了赛力斯、奇瑞、北汽等合作车企。

在当时，不少人惊呼华为是不是要放弃造车了。但站在2026年鸿蒙智行全面出海的节点上回头看，这无疑是余承东走的一步大棋。

经过商标转让，从法理和股权结构上来看，问界是100%属于赛力斯的自主品牌，智界是100%属于奇瑞的自主品牌。

作为车企出海，华为只是供应商，这样受制裁的风险较小。

不过，即便解决了最基础的问题，五界的出海还有更现实的因素。既然在海外不能大肆宣传“华为赋能”，不能把“遥遥领先”作为核心卖点，那么这几界在海外的标签和竞争力到底是什么？

对问界和智界而言，他们给出的解题思路截然不同，但都直指一个核心，就是用本地化的高端运营与成熟的体系力，去填补品牌光环的缺失。

从目前来看，问界打出的第一张牌策略很清晰，既然不能靠华为讲科技故事，那就靠渠道讲豪华故事。

和劳斯莱斯摆在同一个展厅里，身价已经不言而喻。其次，问界针对中东做出了极其深度的本地化适配，力图打造中东土豪眼中的“高定+智慧+豪华”新贵的品牌和产品价值形象。

而同样喊出出海的智界这边，情况则不尽相同。

某种意义上来说它的底牌比问界还要厚实一些，因为它的背后是连续23年位居中国乘用车出口第一的奇瑞。

奇瑞在海外拥有成熟的本地化生产与销售网络，这对于智界来说，相当于出生就拿到了一张通往全球化市场的VIP通行证。

而赵长江的加盟，则为智界出海注入了灵魂。作为曾经一手缔造腾势D9销量神话的操盘手，赵长江很擅长“场景化”的产品定义。

在今年2月关于鸿蒙系首款MPV智界V9的探讨中，他已经开始了自己的工作，对于智界而言，倘若这款产品在国内获得成功，或许将为智界后续在特定海外市场的高端化提供品类支撑。

至此，虽然智界目前尚未出海，但其在海外的打法已经很明显了。利用好奇瑞的渠道优势，结合品牌在用户洞察和场景适配上的优势，把智界的标签打造成“最懂人性的全球化移动智能空间”。

华为光环，不是想摘就摘

然而，对于天生就有着华为基因的鸿蒙智行而言，归根结底还是必须直面那个最核心的隐患：五界真的能彻底放下华为，并完美规避海外的限制吗？

答案恐怕是悲观的。

很多行业外的人有一种误解，认为只要到了国外，把敏感的智驾功能一关，或者换个本地化的车机，车照样能卖。

但事实远比这复杂得多。一旦真正开启“去华为化”的出海进程，五界将面临三座难以逾越的大山。

首先，剥离硬核技术底座后，拿什么填补产品力的真空？

华为对五界的赋能，是深入到设计、生产、制造乃至底盘调校的毛细血管里的。在国内，问界M9之所以能卖到50万以上，靠的是辅助驾驶，但也绝不仅仅只是辅助驾驶，还有华为的途灵底盘、华为的DriveONE电驱以及鸿蒙智能座舱等一系列配套。

到了海外，为了规避数据安全审查，辅助驾驶暂时可以不上。但是智能座舱、底盘和电驱还是需要的。

如果为了彻底洗清“华为”，赛力斯或奇瑞要在海外版车型上替换掉华为的座舱芯片、底层OS甚至电控系统，那这台车最核心的优势就要另当别论了，需要重新审视新的一套体系是否具有竞争力。

其次，在国内，华为实际上为这些合作车企包揽了产品定义、营销造势以及用户维护的种种核心工作。余承东的一句“遥遥领先”，抵得上传统车企上亿的营销费用，早期华为遍布全国的核心商圈门店也是问界销量的基本盘。

但在海外，华为的这套零售网络和营销魔法统统失效。

当这些职能全部交还给赛力斯和奇瑞们，他们能不能在海外市场“独立行走”？是否有能力在群狼环伺的全球市场中独立完成一个豪华品牌的叙事、渠道建设和高净值用户运营？目前来看，这依然是个问号。

最后，即便这些问题都得到了解决，五界出海也依然面临着“忒休斯之船”悖论的考验。纵观问界这次在中东的顺利入局，背后其实存在一定的幸存者偏差。

中东市场本身对华为就相对友好，没有太严格的政治限制，这里的土豪更看重的是产品本身的豪华感和新奇体验。

而欧美就不一样了，尤其是美国，很早就发出过“与华为合作方也将接受严格制裁”的霸王条款，以期彻底压制华为。

那么，假设为了进入欧美，问界付出了极大的代价，把它变成了一台纯粹的“赛力斯造”。欧美监管机构就会痛快放行吗？

答案大概率是否定的。

因此，站在当下的时间节点来看，鸿蒙智行的出海之路，注定要比其他中国品牌更加坎坷一些。但这也是中国汽车工业走向真正强大的必经试炼。

如果华为能够在这种极限施压下，探索出一种全新的输出模式，那么这五界在海外的突围，将成为中国汽车出海历史上更具意义的样本。

毕竟，风浪越大，鱼越贵。