2月28日，钦州港，海风里带着咸湿的工业味。

东风柳汽和北部湾港集团搞了一场开工活动，港口的车船鸣笛声，配上智能卡车自动装卸集装箱的机械律动，真有了点“开局即冲刺”的意思。而在“十五五”开局的当口，这家广西国企用一场战略签约加三款新车的组合拳，给2026年的车市扔下了一颗实心球。

说实话，这些年参加过的战略合作发布会不少，不过多数还是那几件套，而这次东风柳汽和北部湾港集团的联手，有些不一样，左手是汽车智造，右手是港口物流，中间连着的不是冰冷的产业链，而是千千万万跑在路上的奋斗者。

正如东风柳汽总经理林长波所说：“左手制造，右手物流，中间是奋斗者。”这话接地气，也戳中了本质。

很多人可能会问，一个造车的和一个管港口的，能擦出什么火花？这恰恰是这次合作的精髓所在。以前咱们聊出海，更多是关注车卖到了哪个国家，在哪个港口卸货。但这次，东风柳汽把目光投向了出海前的“最后一公里”——也就是从工厂到港口的物流环节，以及港口本身的智能化升级。

活动现场，一辆辆乘龙新能源牵引车拉着集装箱，在港口自动化的调度下精准作业，这画面本身就是“汽车智造”赋能“港口物流”最好的注脚。这不光是给自家产品找了个大客户，更是把商用车的场景应用，深度嵌入了国家“双循环”的大棋盘里。

真正让我提起兴趣的，是当天的几款新车。

首先是，乘龙翼威5新能源重卡，不是那种坐在办公室里拍脑袋造出来的车。据说东风柳汽的工程师们跑了127个真实运输场景，跟卡车司机蹲在路边啃着盒饭聊痛点，最后把这辆车的自重压到了8.8吨。这意味着每趟能多装几百公斤，一年下来多挣两三万，在运价透明的今天，这省下来的可都是纯利润。

另一款全新菱智PLUS，预售价8.99万起，置换一口价直接干到7.99万。在这个动不动就“高端化、品牌向上”的年代，还有人愿意踏踏实实给中小微企业主造一辆“能装、能跑、不贵”的MPV，挺难得的。双侧滑门、9座布局、CNG版本每公里成本两毛二。

还有星海T5，定位“10-15万级家庭实用SUV”。530公里续航、百公里电耗13.8度、后排能放平成床、还能对外放电煮火锅，周末露营能装下全套装备，算下来每公里几分钱电费，过日子的人都会算这笔账。

一边是国之重器的效率升级，一边是普通人奋斗的烟火气，东风柳汽这“商乘并举”的两拳，打得既有高度，又接地气。尤其是那个“开工护航计划”，从购车金融到售后保障，甚至还有创富分享会，这种陪伴式的服务，才真戳中了奋斗者的心窝子。

活动的最后，一批KD散件和乘用车缓缓离泊，驶向柬埔寨和阿联酋。望着远去的货轮，我脑子里蹦出一个想法：过去我们常说“中国制造”走向世界，现在有了东风柳汽和北部湾港这样的深度捆绑，未来的“广西制造”出海，将不再是散兵游勇的单打独斗，而是一套集制造、物流、服务于一体的“组合拳”。

有人说2026年是“十五五”的开局之年，也是车企淘汰赛的加速之年。在这样的大背景下，东风柳汽左手是好车，右手是通途，中间连接着无数奋斗者，这样的“开工”，无疑为整个“十五五”开了个好头。