这几年，中国汽车靠着新能源实现了弯道超车，用电机换掉内燃机，用电池换掉钢铁，用算法换掉经验，直接绕过“高门槛、高专利、高壁垒”的铁三角。 借此，中国新能源汽车的渗透率超过50%，中国车企的市场份额，接近70%，而中国已经成为了全球竞争最激烈的汽车市场。

中国汽车距离欧美日的汽车，到底还有没有差距，中国一些车企的创始人发表了一些看法。

近日，雷军在媒体上表示，过去15-20年，中国汽车有着突飞猛进的发展，但主要是在电动化和智能化，其实在机械素质，跟整个汽车架构相关的很多领域，我们还是要非常虚心的向德国、日本企业学习，我们还有一段漫长的路要走。

因此，小米汽车2025年初在慕尼黑建立了欧洲的研发设计中心，招募了很多世界级的设计师和专家，去德国，去全球竞争最激烈的地方，才能真正把车造好。

小米汽车在刚开始造车时就提出了一个愿景，用15-20年打造全球前五的车厂，而且能够造出媲美保时捷和特斯拉的车。

无独有偶，长城汽车的创始人也发表了类似的观点，长城汽车董事长魏建军在企业年会上发表了讲话，再度谈及了自己对中国汽车发展的看法。魏建军表示：“事实上我们中国汽车，包括长城，距离那些优秀的公司差距还非常大，记得不是差距小，而是非常大。”随后他补充道：“造车的路还很长，我觉得应该向欧美日韩学习，我们还要努力地去学、谦虚地去学、扎扎实实地去学。”

魏建军还谈到了丰田汽车，他说：“丰田是世界上最具标志性、质量最好的公司，实际上丰田大大小小的召回从来没断过，为什么用户还给它如此高的评价呢？用户不担心，它有问题不推诿，敢于担当，而且丰田在很多东西你都察觉不到是质量问题时，都去修复了，它会告知你哪有问题，这就叫担当。”

虽然两位车企创始人发表的观点差不多，但是你看风评，肯定是不一样。实际上，两位创始人说的都是事实，没什么好黑的。

相比国外的车型，我们的优势就是在智能化、在三电领域、在性价比方面，三电（电池、电机、电控）产业链全球最完整、成本和规模领先，产品迭代快、市场化反应快，抓住了新能源转型的窗口期。这是中国汽车真正的长板，也是我们能和国际品牌正面竞争的底气。但是，中国新能源汽车现在的更新换代速度太快，往往立项个一两年就能上市，在很多细节方面确实需要好好打磨。

而国外车企强的是底盘调校、转向手感、操控质感、高速稳定性、耐久性、轻量化，也强在精密制造、供应链品控、长期可靠性、整车工程匹配能力，可以说这些顶尖车企把机械层面的 “基本功” 练到极致，这些不是靠电动化转型就能跳过的。

当然了，中国车企的打磨需要时间，追赶往往是先从一两个方面超越，然后才是全面超越，汽车产业也是如此，在新能源产业链全球最齐全的情况下，中国汽车的全面超越只是时间问题，雷军和魏建军的话，可能听起来有些刺耳，但是确实都是事实。