比亚迪的闪充技术一发布，夸得多，骂的也多，我大致看了一下，黑点大致就是这几个，一是闪充会把电池充坏，寿命短，二是充了几次储能站就没电了，三是功率太高会冲击电网，四是铺设成本高，迪子在吹牛。还有人说，消费者需要的是大电池，不是闪充，合着1000多千米的续航没看见啊，推大电池的时候要充电快，充电快了又要大电池，现在都给你安排上了，拧巴的你在原地直打转。

各位友商，自己做好自己的事有这么难吗？如果闪充不好，接下来你们别学习别模仿，别推出1500千瓦的闪充啊？

先看看比亚迪闪充的基本配置，别这个都弄不清楚就开始喷了。比亚迪的闪充站中站是2把充电枪，峰值功率是1500千瓦，同时配备了2个储能柜，储能度数是370度。电网接入的功率是160千瓦，正是因为电网的接入功率不算很高，所以才可以做到快速接入。到这里我们可以回复黑子的第一个观点了。

比亚迪闪充，会不会对于电网的负荷太大？

答案显而易见了，160千瓦，能大到哪里去，你去看看现在有的这些800V超充站没有配备储能的，接入功率是多少，这个问题应该不需要多讨论了吧，那么接下来就是随之而来的第二个问题。

储能的电用完了不就是慢充吗？

你看啊，一个充电桩是一个储能柜，那数量多的大站，是不是储能柜也相应地更多啊，在储能柜满电的情况下，可以闪充10台车，储能柜即使电全部用完了，17分钟之后又可以实现9分钟闪充了，这种情况有多极限？大家想想看。就算储能柜的电全部用完了，接入电网的功率是160千瓦，也不低了吧，还有某个新能源标杆，还在用着400V平台呢。

充电太快电池会提前报废？

又是一个想当然的质疑，你以为是某些只有8年12万公里质保的车企？你是第一天知道比亚迪的电芯是终身质保的吗？第二代刀片电池为闪充做了专门优化，通过 “锂离子高速通道” 和 “全温域热管理” 技术，降低了快充对电池寿命的影响。电池质保的 “容量保持率” 提升了 2.5%，并且提供电芯终身保修，衰减风险由比亚迪承担。杞人忧天的现代版？

储能柜的电池衰减很快？

你看你，又多想。储能柜的电池衰减就更慢了，因为这是储能的磷酸铁锂电池，快充功率更低，储能级磷酸铁锂电池的循环寿命在万次以上。按日均服务 20 辆车计算，年循环约 1500 次，电池寿命可达 6-7 年，与充电桩的设计寿命相当。就算坏了，还可以梯次利用，别忘了比亚迪是干啥的，人家是造电池起家的啊。

比亚迪太自私，只能给自家车用？

错，比亚迪闪充采用国标充电接口，任何符合国标的电动车都能使用。不过要实现 “闪充” 速度，需要车辆端支持 1000V 高压和 10C 充电能力；如果你的车不符合这个条件，那就只能用普通快充，不会对车辆造成影响。到时候别骂充电桩，别骂比亚迪，研究研究多挣点钱换车吧，不然那就是“拉不了屎怪茅坑了”。

年底要铺设20000座充电站，又在吹牛了

事实上已经4000多座了，我之前没在意，一搜才发现，居然我们老家的十八线小县城都有了，比亚迪说年底要建20000座，这个我是一点都不怀疑，属实是黑都黑不到点子上。比亚迪建设的是多数都是站中站，本身难度就偏低，成本不算高，不用重新拿地、不用大规模电网增容，直接把建站成本压到了新建站的 30% 左右（约 50 万元 / 站），建设周期也从几个月压缩到 15 天甚至一周。而且，比亚迪就是造电池的啊，别的车企建储能站很难，对于比亚迪来说，这就是降维打击啊。

说了这么多，其实我的观点就一个，对于新技术要支持要鼓励，特别是这种足以推动行业进步的技术，改变汽车产业格局的技术，也别整天背刺背刺的，哪个新能源车企不背刺啊，这本质是因为新能源汽车技术的快速发展导致的，如果不想背刺就选择成熟的燃油车，什么，燃油车也降价搞背刺，那就没辙了。