知嘹汽车/宇刚

节后车市，从来都是全年风向标。但2026年的这把火，烧得让所有人都猝不及防。

中国汽车流通协会数据显示，截至1月底，全国乘用车库存已经到了365万辆。这意味着就算从现在开始一辆车不生产，光消化这些库存就得66天，而国际公认的警戒线是50天。库存压力叠加销售下滑，让车企和经销商也没得选了——只能降价。这一降不要紧，直接让部分车型的优惠幅度创下7年历史新高。

宝马最早动手，一口气官降31款主力车型。旗舰电动车i7 M70L直接砍掉30.1万元，这钱够再买一辆入门级3系了。热门的325i M运动套装，终端优惠3.5万到5.4万元，裸车价已经跌进22万区间。

奔驰主力燃油车C级3月的经销商报价是21.98-27.86万。最狠的是旧款EQE电车，为了给新车腾地儿，终端优惠直接40%以上，落地价比去年能省12万，价格直逼C级。

奥迪更实在，A4L入门版终端优惠9到10万，裸车价第一次掉进20万元区间。凯迪拉克、沃尔沃这些二线豪华，直接打出“现金直降+金融权益”的组合拳，部分车型降幅超过15万，很多价格比主流合资B级车还低。

豪华品牌一塌方，合资阵营只能跟着跳坑。日系品牌里本田首先搞起了“一口价”，冠道入门价16.98万元，比指导价直降7万，奥德赛起步价拉到17.58万元。丰田降价还附带“核心部件终身质保”，威兰达混动版起售价14.78万元，卡罗拉更是降到7.58万元起。

德系首当其冲是迈腾，2025款清库价干到12.99万元，直接六折甩卖。美系的别克君越，原价20万级，现在15.49万开走。韩系北京现代最狠，伊兰特跌破7万元大关，起售价6.98万元，开始和自主品牌抢饭碗。

面对合资围堵，自主品牌和新势力反而显得很松弛。

比亚迪在王朝网和海洋网推出“3年0息”和7年低息，加上最高3.5万置换补贴，海豹07DM-i智驾版最高直降5.3万元。吉利星越L综合补贴最高5万，帝豪自动版起售价低到5.89万。

新势力这边，特斯拉Model 3推出7年低息贷款，年化利率0.98%。理想汽车针对MEGA和i8给出前3年免息。蔚来金融方案年化利率更低到0.49%。小米YU7也拿出至高6.3万元权益。

从豪华到自主，从燃油到电动，所有细分市场都在让利，目的只有一个，用低价清掉2025款及更早的库存。但不知你发现了没？这次降价手段变了。

以前是简单粗暴的现金直降，现在加上了“超长低息贷+现金补贴+置换权益”的组合拳。大家不再只拼谁降得多，开始拼谁的月供低。主流品牌普遍推7年分期，东风日产和广汽丰田甚至拉长到8年，把月供打成“白菜价”，号称每天只用还一杯奶茶钱。利率方面更是卷出天际，蔚来年化0.49%、特斯拉0.98%，彻底打破以往汽车金融4%到6%的常态。

面对这波降价潮，知嘹汽车建议消费者保持冷静，理性算好几笔账。

第一笔账是总落地价，不管优惠多花哨，最终只比“全包上路”花了多少钱。第二笔账是总成本，同样一款车，不同供款时长的总成本可能天差地别，要结合自己情况选。第三笔账是残值风险，尤其新能源车，7年后残值可能只有20%到30%。这意味着到了还款中后期，很可能出现车辆残值低于贷款余额的情况。新能源车用户最好优先考虑3到5年贷款。

此外，在下单前，最好优先选现金直降的车型，验车时看清生产日期，因为超过6个月的就是库存车了，同时最好能在合同中注明“订金可退”和明确的落地价，才能在这轮降价潮中买到真正划算的车。

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