1800亿元的年度亏损，足以让国内绝大多数新能源车企关门大吉。

即便是作为世界排名第四的汽车巨头，Stellantis集团没有被这样的亏损拖入泥沼，但注定也会影响其以后至少四年的财报数据。

而这一切，皆因Stellantis集团高层高估了新能源转型速度。

业务调整 2025年产生约222亿欧元费用

根据Stellantis集团2025年财报，该年度集团净亏损223.32亿欧元，根据汇率，折合成人民币约1806亿元，对于集团亏损的原因，Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨坦言，集团高估了新能源转型速度，需要以客户需求为中心来重新调整业务，而正是因为业务进行调整，导致Stellantis集团在2025年下半年产生了约222亿欧元的费用，其中大约65亿欧元现金将在未来四年内完成支付。

也就是说，未来四年，不管Stellantis集团的业绩是增长还是萎缩，这65亿欧元的费用，无疑都都将影响着其财报数据。

其实，新能源转型是每个车企当下都在关注，并且进行的事业，但每个车企对于新能源汽车的转型速度，都会有自己的预判，因为不同的转型速度，需要车企投入不同的精力与资金来应对。

比如，比亚迪下注中国新能源汽车时代的到来，第一家彻底舍弃燃油车，就赢了个盆满钵满，之后各车企相随，新能源汽车在中国市场的如火如荼，而在国际市场，特斯来吸金能力更是让人叹为观止，那作为全球排名第四的Stellantis集团，肯定不会任由起步较晚的特斯拉一家独大，主导欧美地区的新能源市场，并且亚洲地区形成巨大影响力，自然也要下场分一杯羹。

但众所周知，Stellantis集团旗下的Jeep、玛莎拉蒂、标致、雪铁龙等14个品牌，大多数在中国市场的影响力较低，不管是传统燃油汽车，还是新能源车型，销量都位居排行榜末流，而在北美市场，新能源汽车的普及程度，并没有国内这么高，这就导致了Stellantis集团押宝新能源转型时，错误预判了形式，付出太多，收获太少，并且为了未来的业绩，还不得不斥巨资来调整业务。

拿来主意 会助力Stellantis集团翻盘？

Stellantis集团需要拿出222亿欧元做业务调整，那这些钱到底要花在哪里？

时调整产品规划，以及电动汽车供应链；第二，优惠合同保条款估算程序，第三，时欧洲区人员的精简相关支持。

其中，调整产品规划以及电动汽车供应链，肯定是占据了费用大头，如果财大气粗的Stellantis集团依旧独立完成这些调整，那需要的资金成本以及时间成本会更高。此时，选择一家成熟的新能源车企合作，无疑是最佳选择。

因为那些新能源车企的供应链，Stellantis集团完全可以拿来主义，成熟且稳定的供应链，会让Stellantis集团的新能源转型事半功倍。

目前，有消息称，Stellantis集团已经开启了与零跑汽车更为深度的合作，消息并非空穴来风，早在2023年，Stellantis集团与零跑汽车就一起成了一家合资公司，名为零跑国际，其中Stellantis集团持股51%。

如果Stellantis集团与零跑完成更为深度的合作，不仅可以获得零跑现在拥有的电池和电驱系统技术，同时还可以拥有零跑汽车高度垂直整合的供应链体系，也就是说，只要付钱与零跑合作，技术与供应链都可以拿来主义。

这样，看起来就是万事俱备，只欠东风，只待欧美市场的新能源车型爆发，Stellantis集团便可完成翻盘，把损失的这1800个亿，在新能源车型里转换来回。

可问题又来了，新能源转型的风，会在欧美地区刮多大？

尤其是，随着新能源汽车的普及，其存在的问题和风险也逐渐暴露出来，而在欧美地区，车企在应对消费者客诉的时候，成本要更高，这其实也是一些老牌车企，迟迟不敢重仓押宝新能源车型的原因之一，如果欧美市场对于现在技术下的新能源车型接受度一直不高，那Stellantis集团在很难利用新能源转型来更进一步。

总结来说一句话，Stellantis集团能否利用新能源车型更进一步，取决于新能源汽车的质量，是否真的经得起欧美消费者的考验。