今天，奇瑞iCAR V27正式上市，16.98万起售的价格还是超出了很多人的预期，不过这台车最大的问题并不是价格，而是定位。

诚然，这车有亮点，甚至有让人一眼心动的能力，但如果只聊产品不谈槽点，那就是对读者不负责任。所以今天，我们就来深度扒一扒，这台看起来“威猛”的方盒子，到底有哪些被忽视的硬伤。

这车到底是不是样子货？

在开始聊V27之前，我们先来看V23，那车的销量马马虎虎，外观看起来紧凑、四轮四角，给人一种“大玩具”的属性。买V23的人很清楚自己要什么：好看，个性，周末出去郊游时能拍几张帅照，空间够用就行，我不指望它干重活 。

但V27不一样。它直接把尺寸干到了5055mm，轴距2910mm。这是什么概念？这已经是中大型SUV的体量了，它对标的不再是那种“悦也”似的小玩具，而是方程豹钛7、深蓝G318这些车型 。

问题就在这里： 当一辆车的尺寸达到5米，它的用户画像就会发生剧变。买这个尺寸车的人，大概率是家庭用户，是“奶爸”，所以他们买车大概率会考量全家人出行的舒适性、后备箱能不能放下婴儿车和露营装备、上下车方不方便老人小孩等。

而V27虽然给了你一个特别硬派的外观，但在很多真正体现“家用舒适”的细节上，却露出了马脚。比如那个固定式踏板。它的踏板位置设计得有些尴尬，高度偏高。这导致上车时，你需要像跨栏一样抬腿，这对于穿裙子的家人或者腿脚不便的老人来说，绝对是个劝退点。

再比如那个为了造型牺牲的前悬架。V27用的是前麦弗逊结构 。没错，哪怕它卖到20多万，哪怕它长得像硬派越野，它依然是麦弗逊。理论上，在这个尺寸和级别的车上，双叉臂能带来更好的侧向支撑和操控极限。虽然官方说调校得很好，但物理结构的天生弱势，在激烈驾驶或越野路面时，是调校弥补不了的。你会买一台5米长、长得像硬派越野的大车，用着轿车底盘的悬架结构去豁沙吗？显然不会。

“伪硬派”的标签，这一次可能撕不掉了

iCAR V23时代，大家虽然知道它不是硬派越野，但因为有那种“小吉普”的既视感，大家愿意包容。但到了V27，它的外形太有欺骗性了。

垂直的车头、凸起的机盖、外扩的轮眉、侧开尾门加备胎，甚至原厂就给你配了电动拖车钩 。这一套组合拳下来，不懂车的人看了绝对以为这车能上天入地。

但内核却是承载式车身、没有机械差速锁、增程动力 。

并不是说承载式车身不好，路虎卫士也是承载式。问题是，V27的接近角只有24.5°，离地间隙220mm 。这数据什么水平？就是一个常规城市SUV的水平，去非铺装路面走走烂路没问题，但真到了硬核越野路面，可能它的表现并不会很出色。所以这就导致了一个很尴尬的局面： 真正玩越野的“硬核玩家”看不上它，觉得它是样子货；而冲着这外观去的“颜值党”家庭用户，又会因为它不够完美的家用细节而犹豫。

V27想通吃，最后很可能两头都不讨好。

配置上的“小心思”与“大遗憾”

在智能化和舒适配置上，V27展现了奇瑞的诚意，但也保留了那种“技术直男”的轴劲儿。

先给好评： 高通8295P芯片上车，15.4英寸大屏流畅度没得说 。而且高配版的猎鹰700智驾系统据说实际体验很不错，应对加塞很线性，这如果下放到20万级，确实是降维打击 。内饰用料也下本了，麂皮顶棚、真皮包裹，豪华感确实营造出来了 。

但是，槽点同样明显：

纯电续航太保守了。 34.3kWh的电池，CLTC纯电续航至高只有210km 。对于有家充桩的用户，200km勉强够一周通勤；对于没桩的用户，你总不可能天天背着增程器跑吧？现在主流的增程车都在往300km甚至更高的纯电续航卷，V27这一步确实走得有点保守了 。

而且它的舒适性配置也缺失了一些，没有座椅按摩，也没有HUD抬头显示 。对于一台5米级的旗舰SUV来说，尤其是考虑到它要跑长途穿越的场景，没有按摩和HUD，确实会让体验感打折扣。

说了这么多槽点，并不是要一棍子打死V27。它的设计依然在线，它的智驾能力不差，它的空间也确实够大 。

但它今晚的价格一出，还是让人有些失望。

16.98万元——19.68万元，其实如果真的喜欢这种车型的用户，大概率会多看一眼方程豹钛7，方程豹钛7的厂商指导价是17.98万元——21.98万元。同样也是方盒子造型，并且钛7的销量也很好。

所以， 根据目前的迹象来看，iCAR V27是一款“静态体验高分，动态细节扣分”的车，把自己定在了一个非常尴尬的定位上。你会买这台车吗？评论区聊聊。