一则传闻，让全球汽车圈炸了锅。

彭博社曝出猛料：全球第四大汽车集团Stellantis，正在与中国造车新势力小米、小鹏秘密接触，商讨对其陷入困境的欧洲业务进行“全面改革”，其中就涉及到出售玛莎拉蒂。

尽管Stellantis方面火速辟谣，坚称“玛莎拉蒂是非卖品”。但这世上从无空穴来风，事出必有妖。商场上凡事皆有可能，所谓的非卖品大多无非也是价钱还没谈拢。

所以我们就来扒一扒，这家百年汽车巨头为何沦落到要向中国新势力“求输血”，而小米、小鹏接盘玛莎拉蒂的可能性，究竟有多大。

先看一组触目惊心的数字：2025年，Stellantis净亏损高达223.32亿欧元（约合人民币1806亿元）。这是其自2021年由PSA与FCA合并成立以来的首次年度亏损，亏损额甚至超过了大多数中国车企一年的营收。

为何亏得如此惨烈？根源在于一场“史诗级”的战略误判。

为了所谓的电动化转型，Stellantis一度重金押注电池供应链，与LG新能源、宁德时代分别合资建厂。然而，现实给了它一记响亮的耳光。

全球电动车市场增速远不及预期，欧美消费者对高昂的电动车价格并不买账。无奈之下，Stellantis在2025年2月宣布全面收缩电动化布局，叫停RAM纯电皮卡、推迟阿尔法·罗密欧电动项目，并为此计提了高达260亿美元（约222亿欧元）的巨额减值。

战略溃败直接反映在市场上。2025年，Stellantis欧洲市场份额从约17%降至16%，在德国、英国等关键市场跌至第二，与大众的差距拉大。欧洲业务成了亟待甩掉的包袱。

而在这当中，以玛莎拉蒂为代表的超豪华品牌，处境尤为尴尬。超豪华品牌本来就上不了规模，由于中国市场的变化，欧洲超豪华品牌近年来更是普遍销量大幅下滑。

玛莎拉蒂2024年全球销量仅1.13万辆，同比暴跌57%。2025年更是惨淡，全年销量预计仅7900辆，甚至不及2013年的水平。

在中国市场这个曾贡献其近三成销量的福地，玛莎拉蒂2024年销量仅1209辆，同比腰斩。而且玛莎拉蒂一度被微商群体“代言”，从“意式豪华”沦为“暴发户符号”，高净值人群纷纷远离。终端市场甚至出现直降38万的“骨折价”，仍难挽销量颓势。

对于现金流紧张的Stellantis而言，持续亏损且需要巨额资金续命的玛莎拉蒂，已从战略资产变成了沉重的财务负担。尽管官方嘴硬“不卖”，但内部对于是否保留这一品牌早已分歧严重。寻找外部资本注入，几乎是唯一出路。

从2024年开始，奇瑞、吉利、上汽都曾经传出过洽谈收购玛莎拉蒂。而今年，潜在买家变成了小米和小鹏。这背后是三方战略意图的精准匹配。

对于Stellantis，它需要的不是简单的“卖身”套现，而是能为欧洲业务带来先进电动化技术与软件能力的“战略合伙人”。有了和零跑的成功案例，小米、小鹏这样的新势力车企，显然是更理想的合作对象。

而小米和小鹏，都各自有进军欧洲市场的规划。收购一个欧洲本土的超豪华品牌无疑是一条“反向输出”的 捷径，能加快全球化的进程。

不过，综合分析下来，小米或小鹏全盘收购玛莎拉蒂品牌的可能性极低。

其一，玛莎拉蒂现在的品牌价值严重缩水，但历史包袱沉重，收购性价比低；其二，现在的中国车企已具备自建高端品牌的能力，借壳的必要性并不大；其三，则是Stellantis方面，如果价钱不够吸引力，未必愿意彻底放弃这一豪华标志。

但，技术合作、平台授权、或入股玛莎拉蒂的可能性非常大。这符合当前中欧汽车产业合作的主流模式。比如用小米或小鹏的智能化、电动化技术改造玛莎拉蒂，快速推出有竞争力的车型；或者允许小米、小鹏利用Stellantis在欧洲的工厂进行本地化生产，规避关税，快速提升欧洲市场的供应能力。

这种“轻资产”合作，风险可控，双方各取所需，远比一场昂贵的跨国并购更现实。

无论玛莎拉蒂最终花落谁家，一个不争的事实是：Stellantis接洽小米、小鹏，绝非孤立事件。它标志着全球汽车产业的权力格局正在发生深刻转移，中国新能源汽车产业，已经从市场的追赶者，变成了技术路线与商业模式的定义者之一。

不光是Stellantis，其他欧美日传统汽车巨头的转型，或多或少都需要借助中国力量。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。