每月3亿“赌”未来，何小鹏直播详解第二代VLA

3月16日晚，小鹏汽车董事长何小鹏与通用智能中心负责人刘先明进行了一场“Ask Me Anything”直播，在第二代VLA大规模推送前夕，首次对外披露了研发背后的巨额投入与艰难抉择，并正式公布了推送时间表。

推送节奏明确

Ultra与Max版本定位清晰

何小鹏在直播中宣布，第二代VLA将于3月19日开启逐步推送。首批覆盖车型包括全新小鹏P7 Ultra、G7 Ultra纯电版，以及X9 Ultra和Ultra SE版本，相关用户将在本月内陆续收到更新。4月起，推送范围将扩大至2026款P7+、G9、G6的Ultra/Ultra SE版本，以及G7超级增程版。

对于不同硬件版本，小鹏给出了清晰定位：Max版搭载一颗图灵芯片，主打“行业最好的L2级辅助驾驶”；Ultra SE版搭载两颗图灵芯片，拥有面向L4的满血版第二代VLA；Ultra版则搭载三颗图灵芯片，未来还将解锁全新智能座舱能力。何小鹏透露，Max蒸馏版将在2026年下半年陆续推送，先推单颗图灵版本，后续覆盖双Orin版本。

“每月3个亿”的豪赌

直播中最引人关注的，是何小鹏对研发投入的“坦白”。他透露，为了这套彻底抛弃规则、用AI重构驾驶逻辑的新架构，小鹏在过去十几个月里每月投入超过3亿元，从芯片、编译器到软件架构、数据闭环全栈自研。

“到那个时候我也是心里面慌得一批，”何小鹏直言，“但技术直觉和勇气缺一不可。”这种投入的价值，在一个真实案例中得到验证。

直播中播放了一段视频：广东清远某路段，四名儿童排成一列躺在马路中央模仿减速带。搭载第二代VLA的测试车提前识别并减速，驾驶者因车辆“离奇减速”才注意到前方情况并踩下刹车。

刘先明查看后台数据后坦言：“第二代VLA减速了，但这个减速度是不足以刹停的。我们离做到完美还有距离，希望能真正在任何突发情况下足够安全。”

何小鹏则感慨：“我们为什么做自动驾驶？最重要的不是解放双手，而是把安全性极大提高。”

“领先5倍”如何理解？

针对此前“第二代VLA比行业领先5倍”的说法，刘先明在直播中解释，这是依据内部测试团队的对比结果，并非单一指标，而是整体综合体验的提升：在同一时间、同一路段，友商的平均接管次数是第二代VLA的4-5倍。

何小鹏则从用户感知角度补充：“第一个是安全，第二个是丝滑。第二代VLA少了很多重刹，对用户来说是驾驶时‘情绪稳定指数’提升5倍。”

另一个引发热议的场景，是媒体从业者遇到的施工封路路段——第二代VLA在封路前停顿14秒后自行左转绕行并更新导航。

刘先明解读：“这14秒我们大概率觉得它是在做推理，尝试生成不同路径并评估可行性。”何小鹏却当场“自我批判”：“为什么要等14秒？应该等2秒。这代表我们还没做到足够好。”这个“2秒”当场成为刘先明的新OKR。

何小鹏现场追加了多个目标：将接管率从现在的5倍提升至5到10倍，实现千公里甚至万公里接管一次；解决陌生停车场全自动泊车；甚至畅想到2027、2028年实现“野外自动驾驶”。

中美智驾对比与全球化思考

谈及与特斯拉FSD的对比，何小鹏认为，从FSD V13版看，第二代VLA“比较明显地占优”，但这是因为小鹏在中国，更熟悉中国路况。

他强调，第二代VLA对“人车博弈”——如快递小哥、行人、窄路——处理效果更好，“欧洲小路也多，东南亚也是。当我们进入更多国家，小鹏可能会更占优势。”刘先明则表示，中国智驾的发展得益于优秀的AI人才和政府的重视，“对中国智驾的发展充满信心”。

何小鹏在直播中提出一个观点：应该从L2直接跨越到L4，跳过L3。他认为，过去靠规则写代码必须递进，但今天AI大模型是动态推理，“如果还走L3，很容易在全球竞争中掉队”。他透露，同样的VLA技术也在机器人上验证，“大家会很快看到小鹏的机器人能做到非常灵活”。

直播最后，何小鹏向用户发出邀请：“你试过之后才会对未来有更新的认识。一定要来门店试驾15分钟，你才会相信无人驾驶原来在未来几年一定会到来。”而随着3月19日推送开启，这场“每月3亿”的豪赌，即将迎来首批用户的检验。

本文作者为踢车帮 孙小树