“38分钟，订单已经过万！”

3月16日晚，极氪8X技术发布会后的媒体专访环节临近尾声时，吉利汽车集团高级副总裁、极氪品牌销售公司总经理林杰突然低头刷着手机。当极氪品牌传播总经理沈方俊将这个细节抛出来时，林杰抬起头，难掩兴奋地公布了这份预售成绩单。

为了确保数据的严谨性，极氪甚至请来了公证处。就在一个小时前，极氪8X以37.68万元—51.68万元的价格开启预售，这个价格远低于业内此前普遍预期的43万元起售价。更令人意外的是，极氪没有选择传统的预售发布会形式，而是打出了“技术发布会”的旗号。

当被问及为何如此安排时，林杰的回答透露出极氪的底层逻辑：“技术更有价值。一切的价值在于它有没有技术，应该把技术讲透。”

在【汽车维基】这场近一个小时的深度专访中，林杰与极氪整车研究院院长徐云（大云）、吉利控股集团首席智驾科学家陈奇（大白）一起，向外界完整阐释了极氪8X背后的产品哲学、市场野心以及极氪品牌的长期主义。

发布会大屏幕上，“新公路之王”的定位反复出现。有媒体提问：为什么不叫“全能之王”或“混动之王”？林杰的回答掷地有声：“公路之王的标签以前是传统豪华品牌的，我们认为中国品牌同样有实力，去赢得全球认可的新公路之王称号。我们就是要打造能与世界顶级豪华标杆车型正面竞争的产品。”

这番话的背景是，极氪8X直接瞄准了宝马X5M、保时捷卡宴Turbo GT等传统性能标杆。在极氪看来，中国品牌已经具备了在性能维度上挑战海外巨头的能力。林杰强调：“我们敢于去抢标签、撕标签，这代表了中国高性能旗舰车型的决心与勇气，这款车有实力去角逐这个标签。”

极氪整车研究院院长徐云从产品定义的角度给出了技术层面的支撑：“做产品其实就是一个平衡艺术、取舍艺术。”他坦言，在汽车行业，追求单一极致性能并不难，难的是在动力、舒适、操控、智能等多个维度上找到那个“贴近生活使用场景”与“期待高水平”的平衡点。

极氪8X的诞生逻辑，与当年001相似——在不同维度去做平衡，最终打造一款全能产品。这种“不妥协”的产品哲学，在8X上体现为四大核心能力：SEP浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统。特别是针对混动车型的痛点，极氪从纯电架构出发，开发了浩瀚超级电混系统，“完全是从纯电体验不打折的角度去设计这套系统”，徐云强调。

随着8X的加入，极氪的高端SUV产品线愈发完善。但一个问题随之而来：8X与已经连续4个月蝉联50万级大型SUV销冠的9X，是否会形成内部竞争？林杰给出了清晰的界定：“8X与9X并非竞争关系，定位、场景、人群完全不同：9X偏向家庭与商务，大气稳重；8X主打运动与性能。”这种区隔并非营销话术，而是从产品定义之初就刻意为之。

徐云透露，在汽车开发流程中，造型确定的时间比外界想象的要早得多。9X和8X从设计伊始就奔着两个完全不同的方向：一个端庄稳重，一个灵动运动。这种差异甚至体现在尾灯设计上——9X采用对称设计以彰显庄重感，而8X则打破对称，追求更活泼的视觉效果。

至于用户关心的双色车身，徐云表示：“如果用户有强烈需求，我们也不排除后期会做双拼色。”

林杰进一步透露了极氪未来的产品矩阵规划：“未来，除极氪猎装家族外，极氪品牌将重点布局9系、8系、7系。9系会向上延展，发展9X光辉、009光辉，会有一个光辉系列，更加极致豪华。8系作为运动豪华系列，更加注重车辆运动姿态和运动性能。7系相对打造的是科技豪华，用户群体可能更加年轻。”这意味着，极氪正在构建一个覆盖多元高端圈层的完整产品矩阵。

而8X的加入，不仅填补了中国品牌在高端性能SUV领域的空白，更与9X形成了“双旗舰”的战略犄角。

在专访中，一个高频出现的词汇是“用户”。

无论是选装配置的设计，还是预售价格的制定，林杰反复强调的都是对用户需求的尊重。当被问及8X推出众多选装包是否过于复杂时，林杰回应：“我觉得现在消费市场是换购、增购时代，我们希望用户选到更心仪的产品。我们并没有开放无限选装，实际已对配置进行多组合打包优化。”他特别提到，本次配置支持反选功能——针对部分用户不需要双联屏的需求，极氪将选择权交还给用户，这种模式在9X车型上已收获用户好评。

吉利控股集团首席智驾科学家陈奇也表达了类似观点：“我认为要尊重用户，把选择权交给用户，而不是企业自以为我了解用户、给的配置是最优的，这是不见得的。”这种理念在H7与H9智驾系统的选装上也得到体现——当有用户提出能否选装成本更低的H7时，极氪认真考虑了这一需求，尽管从企业角度看，批量化生产无疑效率更高。

徐云用一句话总结了极氪的产品逻辑：“用户要的，就是极氪要造的。”这种用户导向的背后，是极氪多年积累的用户基础。林杰透露，极氪8X发布前收到了10万份用户调研问卷，其中近6万份来自老车主。

“很多用户表示，即便网上有一些不同意见声音，下一辆车仍会选择极氪。这证明极氪在产品路上的付出没有白走，产品最终能打动用户。”

当晚的活动名为“技术发布会”而非传统的预售发布会，这个细节本身就传递出极氪的态度。

“为什么叫技术发布会？我们认为这辆车的技术含量很高，其实一切的价值在于它有没有技术，应该把技术讲透。”林杰直言，现在很多品牌做不到技术发布，因为没有内容可讲。但极氪不同，浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统……每一项技术都值得单独展开。

徐云特别强调了浩瀚超级电混的研发理念：“我们完全是基于纯电架构的开发理念、从纯电体验不打折的角度去设计这套系统，而不是从油车改混动，也不是在差不多的动力体验上单纯加一个增程器的思路。”

这种“不妥协”的技术路线，决定了极氪8X能够解决传统混动车型的诸多痛点：动力充沛、行驶平顺、直驱效率高、补能便捷。陈奇则介绍了新一代千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统：“大家流行说‘活人感’，它就是一个‘活人感’的汽车伙伴。”他强调，真正的智能驾驶已不只是停留在智驾层面，而是向智驾和座舱深度融合的方向发展。

极氪与千里科技、阶跃星辰开发的超级智能体Eva，是全球首个打通智驾座舱和数字生态的超级智能体，将带来真正的驾舱融合体验。

谈及当前汽车市场的形势，林杰显得冷静而笃定。今年一季度车市同比下滑明显，但他认为“市场仍有韧性，不用太悲观”，3月订单相比2月已明显回暖。

“做汽车，肯定是长线的。我们一直讲汽车产业就像马拉松，拼的不是一时之快，产品才是致胜的王道。”林杰强调，极氪更注重长线、更注重品牌定位，要有发展的定力，要有好的产品成为发展的地基。这种长跑思维也体现在对竞争对手的态度上。

“我们对各位对手关注的并不多，更重要的还是要关注我们的用户，把心思放在用户上面，真正了解用户需求、满足用户需求，这是核心。”谈及原材料涨价的影响，林杰表示：“原材料包括芯片、电池的确成本在提升，但对于我们来说，首先要尽可能内部消化，通过管理改善、内部去分摊。一些新车上市，我们也尽可能、尽最大努力不加价。”

但他也坦言，随着新款车型的推出，技术升级（如900V高压架构、Thor智驾芯片）确实带来成本变化，“但不会全部都由消费者来承担”。

采访接近尾声时，极氪品牌传播总经理沈方俊提到了一个有趣的现象：江浙沪地区，极氪009与9X已成为婚车首选，替代了劳斯莱斯级别车型，租赁价格甚至超过劳斯莱斯。

林杰对此感到欣慰：“为什么大家选择极氪9系？有人总结：现在国产的豪车，已经不输海外品牌。中国用户的消费观念发生了深刻改变，要面子也要里子，9系的面子足够强，同时9系在婚礼里面寓意长长久久，还有极氪的母公司是吉利——人生大事，图个吉利。”

这种消费观念的变迁，正是极氪的机会。

林杰透露，9X在海外需求很大，甚至出现加价求购的情况。“我们一直以来的原则是：中国市场是我们的母市场，先在中国销售。但9X在海外需求还是很大的，所以9X也做好了（2026年）下半年出口的准备。”

至于8X，虽然不会马上出口，但“极氪的车是全球车，最终肯定是要销往全球的”。在林杰看来，极氪8X的推出，不仅是为用户提供一款高性能SUV，更是中国品牌在全球舞台上的一次宣言。

“我们经常讲：无极致不极氪。在技术上，极氪就是要做最好的。在产品性能上，在基础机械、操控性能上，我们都在对标海外豪华品牌，在智能化方面我们也要对比中国最豪华的品牌。极氪不做妥协，在性能上不做短板。”

“打造性能猛兽，最大目标根本不是中国新能源品牌，就是要在性能上去跟海外豪华品牌争夺这份市场。”林杰的这句话，或许是对“新公路之王”最准确的注脚。

采访结束时，林杰的手机屏幕上，订单数字已经向2万冲刺。对于极氪而言，8X的征途才刚刚开始。而在这场中国品牌挑战海外豪强的长跑中，极氪正以自己的节奏，跑出属于中国汽车的加速度。