2019年4月，当东风汽车集团决定成立一个名为“岚图”的高端智慧新能源品牌时，外界充满了质疑。

彼时，中国新能源汽车市场在补贴退坡后首次出现负增长，行业步入寒冬。而岚图，一个出身于传统央企、管理层均来自东风体系、技术路径尚不清晰的新品牌，似乎集齐了所有“不被看好”的要素：国企的体制被视为在需要快速迭代的新赛道上的包袱；东风此前的新能源车多为“油改电”，也没有一个经过验证的纯电平台；品牌口号“高端智慧新能源”抽象模糊，缺乏像竞争对手那样鲜明的标签。

在特斯拉开始国产化即将交付、蔚小理等新势力已站稳脚跟、BBA等传统豪华品牌纷纷发布电动化战略的激烈竞争下，岚图的诞生可谓逆水行舟，困难重重。

然而，六年后的2026年3月19日，岚图汽车（股票代码：07489.HK）在香港联交所正式挂牌，成为“央国企高端新能源第一股”。这标志着岚图完成了一场从零到一的阶段性跨越。回顾其历程，岚图的成功并非一蹴而就，而是一条以“用户共创”为核心驱动力，依托“开放体系”和强大“纠错能力”，实现产品、技术、市场全面突破的进化之路。

01，艰难起步与战略定力：在质疑中锚定高端

岚图成立之初就肩负双重使命：一是承载东风集团新能源转型与品牌向上的战略任务，二是在国有体系下探索市场化、高效率的新体制机制。

岚图FREE在2021年8月开始交付，作为一款与当时高端新能源SUV标杆车型理想ONE价格相近，尺寸类似的产品，岚图FREE在增程动力、底盘操控、环保高效上均有独到之处，不过受限于疫情、芯片供应等多方面影响，尽管连续5个月环比增长，岚图FREE首年的交付量仅为6,791辆，尚不及理想ONE年交付量90,491辆的十分之一。

但岚图更看重增长趋势而非绝对数字，岚图FREE成交均价超33.8万元，且大部分用户来自豪华品牌增换购的趋势，这证明岚图FREE已在高端市场初步立足。岚图汽车CEO卢放表示：“在30万-50万高端电动SUV市场里，岚图FREE已成为消费者的首选之一。” 这表明他对岚图FREE的市场定位和竞争力充满信心。

市场表现并没有打乱岚图的节奏，秉持着做“领先一代”的产品的理念，2022年5月上市的岚图梦想家开创性地采用了纯电和插混双动力平台，是国内甚至是全球首台新能源高端MPV，一举扭转了当时大尺寸燃油MPV动力肉、油耗高的痛点，开创了新能源高端MPV这个如今红红火火的细分市场。岚图梦想家大幅提升了MPV的安全性，在动力和底盘上也具有领先优势，例如插混版的梦想家采用了领先行业的混动发动机，发动机最大热效率可以做到45.18%，这参数即便是放到现在也依然能打。

岚图梦想家在上市首年取得了7,551辆的销量成绩，凭借 “商务+家用”双场景定位和央企国企大客户订单打开了高端新能源MPV市场。但其表现也反映出新品牌在市场认知、渠道建设和C端吸引力方面面临的挑战，为后续产品迭代与市场策略调整提供了重要参考。

02，产品破局与“听劝”文化：以用户反馈驱动进化

2023年，岚图汽车迎来了转折点，同比增长159%，年销量首次突破了5万辆。卢放将这一成绩称为 “一场翻身仗”。这标志着岚图从2022年仅交付1.94万辆的低谷中走出，实现了关键转折。

卢放在总结2023年增长原因时，特别强调了“用户共创”的价值。他表示：“用户说什么，我们改什么”。岚图从2019年创立之初就定位为 “用户型科技企业”，内部原则是 “用户永远是对的”，并将用户反馈的解决时效和建议采纳率纳入绩效考核。例如，岚图设有 “用户共创委员会”，定期收集用户对现有产品及未来规划的建议，新款岚图 FREE 的升级涉及 1,000 多项改进，约73%直接源于用户反馈；岚图还建立了“用户反馈-工程验证-OTA推送”的敏捷流程，确保合理需求能在数月内通过OTA实现。首款旗舰轿车追光更通过持续的OTA升级和功能迭代，快速响应用户声音。这种“听劝”的态度，让岚图在2023年累计拥有近8万名保有用户，APP 用户数超 500万，形成了较强的用户黏性。

这一文化在明星车型梦想家MPV上体现得淋漓尽致。初代产品虽以“全球首款新能源高端MPV”开创细分市场，并在安全、动力上建立优势，但用户也指出了其在座椅舒适性、车机智能化等方面的短板。岚图认真听取了这些意见，在后续改款中，为梦想家增加了零重力二排座椅、17.3英寸吸顶屏、华为乾崑智驾与鸿蒙座舱等顶级配置，补齐短板，并将价格区间覆盖30万至70万元。正是通过持续“纠错”和进化，2024年9月全新岚图梦想家上市即成爆款，并且连续四个月月销破万，截至2026年3月，累计下线 20万辆，在高端新能源MPV市场占有率约33%，成为销量、质量、口碑“三冠王”，打破了该市场长期被海外品牌垄断的格局。

03，技术全栈自研与借力共赢的智慧平衡

其实梦想家能够成功的要素不光是“听劝”，因为你听劝了，还要有纠错的技术能力才行，这才是岚图产品能够不断进化的关键。

而在技术能力这一点上，不得不说岚图从东风集团继承的“自立自强”与“开放合作”精神。

作为中央直管的特大型汽车企业，东风集团有着五十多年深厚的造车底蕴，在燃油车与新能源汽车上都有大量的技术积累，有热效率达到47.06%的混动发动机，也有行业首个最高转速突破34000转的十合一超高速纯电驱动等等。长期以来，东风汽车坚持“自立自强”和“开放合作”两个关键词，在掌控关键核心技术的同时，也积极与上下游合作伙伴携手共进，形成了紧密的命运共同体。

例如作为智能化汽车的神经系统，东风在2023年就自主研发了国内第一个基于新能源汽车需求的中央集中式电子电气架构——天元架构，并搭载在岚图等旗下自主品牌车型上。在2024年，东风又发布了全新一代天元架构，这个新架构搭载华为乾崑车控模组，实现四大维度全方位进化。这也代表着东风与华为的合作进一步开放与加强。

全新一代天元架构已搭载在岚图的新车型上，最直观的体现就是在驾驶辅助系统上的能力提升。

华为乾崑智驾（ADS）如今跟十几家国内车企合作，已成为中国智能驾驶领域覆盖车企最多、高端市场占有率最高的解决方案之一。而根据我的试驾体验，目前岚图车型所搭载的ADS系统是除了“五界”之外，系统最流畅、执行最稳定的车型之一，这绝对是搭载华为乾崑车控模组的功劳。因为作为智驾系统“感知-判断-执行”的最重要一环，内嵌华为乾崑车控模组的天元架构能够无缝对接乾崑智驾所发来的执行指令，从而高效对底盘进行运动控制，这也是岚图车上的乾崑智驾比其它车企更为出色的奥秘所在。

东风的研发体系是“研发总院搭地基框架，各子品牌自己做装修开发功能”，而落到岚图品牌上，这种“自立自强”与“开放合作”更进一步。

在“全栈自研”方面，岚图用六年时间，构建了覆盖车辆基础架构、动力、座舱、智驾的完整技术体系，包括ESSA原生智能电动架构、SOA中央集中式电子电气架构、岚海动力、逍遥智能座舱、鲲鹏智驾等五大核心技术底座。截至2025年底，岚图累计申请专利超5400项，授权专利超1800项，专利增速位居行业前列，展现了深厚的自主技术储备。

在开放合作上，卢放指出，与华为的合作已从早期的 “技术搭载” 升级为 “联合定义产品、联合运营”。这不仅为岚图带来技术赋能（如乾崑智驾、鸿蒙座舱），更让岚图 “在研发流程、软件开发方法、从用户体验出发定义产品的思路上实现体系化学习”。刚刚上市的泰山Ultra作为首款量产搭载华为896线四激光雷达的车型，就是双方深度协同的例证。

04，业绩跨越与上市里程碑：从生存到盈利的高质量发展

凭借正确的产品策略和体系能力，岚图实现了经营业绩的高质量发展：

从产品上来看，六年间，岚图品牌从零做起，已成为中国首个实现SUV、MPV、轿车全品类量产的高端新能源品牌，形成了 “三旗舰”（梦想家、泰山、追光L）与“SUV双子星”（FREE+、知音）的完整产品系列。截至2026年2月，岚图已累计总销量已突破32万辆。这一数字对于汽车品牌而言，通常意味着已跨越盈亏平衡点，开始产生规模效应，具备了独立生存和发展的基础。

从技术上来看，岚图坚持 “全栈自研+开放合作” 双线战略。自研成果方面：构建了 ESSA原生智能电动架构、SOA中央集中式电子电气架构、岚海动力、逍遥智能座舱、鲲鹏智驾五大技术底座。截至2025年底，拥有 1874项已授权专利 及 5405项申请专利，专利增速位居新能源车企第一。合作方面：与华为从 “技术搭载” 升级为 “联合定义产品、联合运营”。2025年起，全系车型搭载华为乾崑智驾与鸿蒙座舱，实现了“智驾的超级+普及”。

从业绩上来看，岚图完成了从初创投入期到自我造血、良性循环的跨越。从首年交付不足7000辆，到2023年至2025年，销量从5.03万辆增至15.02万辆，年复合增长率73%；营收从127.5亿元攀升至 348.6亿元，并在2025年实现归母净利润10.2亿元，成功实现年度盈利，成为市场上少数几家盈利的新能源车企。其毛利率稳定在20.9%，位居行业前列，这证明岚图并非依靠“以价换量”，而是通过高价值产品赢得了市场，商业模式已跑通。

卢放将岚图这六年的发展概括为 “从无到有、从有到优、从优到强” 的跨越，并认为岚图走出了一条 “以用户为中心、以技术为基石、以长期主义为纲” 的高质量发展道路。

2026年的港股上市，是岚图发展史上的重要里程碑。此举不仅使其成为独立上市主体，获得国际融资渠道、提升全球品牌透明度，更将倒逼公司建立更市场化的决策与运营机制，为后续的研发投入、产能扩张和全球化布局奠定基础。

总结而言，岚图汽车的六年逆袭，是一部央国企在全新赛道中打破体制束缚、坚持以用户为中心、深化开放合作、并最终赢得市场认可的转型范本。它证明了，只要拥有持续的“纠错”能力和面向用户的真诚，即使起步于重重质疑，也能走出一条通往高端市场的成功之路。上市对于岚图而言，不是一个终点，而是其作为“央国企高端新能源第一股”，在全球化与智能化竞争中，迈向更广阔舞台的新起点。（文|陈庆）