3月20日，全新一代雷克萨斯ES正式开启预售，ES300h车型30.88万元起的价格，加上外观大改、智能化升级、车身尺寸全面增加，看起来诚意满满。但在这个燃油车“打骨折”、新能源车狂飙的2026年，这款曾经的“加价神车”还能重回巅峰吗？我的判断是：难言乐观。

曾经的辉煌，如今的包袱

先看一组数据：2025年雷克萨斯中国销量18.38万辆，同比微增2%，听起来还不错。但要知道，早在2021年，这个数字是21.92万辆。所谓的“新高”，不过是回到2022年的起点水平。

更要命的是，这份成绩单是靠“以价换量”换来的。现款ES终端一度跌破19万元，曾经加价三五万的神话彻底破灭。随之崩塌的还有保值率——三年保值率从2021年的86.7%暴跌至2024年的59.35%，已经低于奔驰。品牌最坚固的护城河，正在干涸。

产品力：升级了，但还不够

客观说，全新ES确实有不小的进步。外观换装无边界一体化纺锤形车身，溜背造型更年轻化；车身尺寸全面增加，轴距拉长到2950毫米；智能化终于补课，14+14英寸双屏、LEXUS Interface车机系统支持连续语音对话；第五代混动系统油耗低至4.39L/100km。

但问题出在动力和节奏上。ES300h搭载的2.0L混动系统，综合功率145千瓦，0-100km/h加速9.4秒。这个数据放在2026年，实在拿不出手——20万级的国产纯电轿车已经在玩“3秒级”加速了。即将推出的纯电版ES350e，电机功率165kW，加速8.9秒，比“网约车之王”埃安S还慢。

定价：左右为难

30.88万起的预售价，雷克萨斯显然还想守住豪华品牌的体面。但问题是，现款ES终端已经跌破20万，消费者凭什么接受30万+的新款？雷克萨斯自己也清楚，预售期推出长达10年的“三免”服务，试图用售后福利弥补价格落差。

这种“指导价高高挂起，终端优惠偷偷摸摸”的策略，暴露了品牌的尴尬：想保溢价又怕卖不动。

被围剿的生存空间

全新ES面临的，是来自三个方向的围剿：

上方，BBA不断下探，奔驰C级、宝马3系已杀入25万以内；同级，凯迪拉克、沃尔沃大幅让利，价格战打得惨烈；下方，国产新能源强势崛起，理想、蔚来、小米、华为问界，用智能座舱和智驾体验疯狂截流。

更要命的是用户画像——雷克萨斯中国车主平均年龄57.6岁。年轻消费者早就不吃“进口光环”和“匠心品质”这套了，他们要的是智能、加速和科技感。

国产化是希望，但空窗期太漫长

上海金山工厂已动工，计划2027年投产。这意味着，雷克萨斯还得靠眼下这套“加速9.4秒”的ES，去对抗竞争对手明天乃至后天的技术形态。蔚来、理想、极氪们会在这期间完成至少两代产品的迭代。

写在最后：总之，雷克萨斯全新ES是一款合格的产品，外观够新、尺寸够大、油耗够低。但在2026年的中国车市，“合格”已经远远不够。当电动化抹平了动力总成的技术鸿沟，当智能化重新定义了豪华的内涵，雷克萨斯曾经的护城河，已经不够深了。

短期看，靠品牌忠诚度和经销商让利，全新ES还可以能够卖得动。但要想回到曾经“加价排队”的荣光，除非纯电版拿出真正的杀手锏，否则谈热销恐怕只是一种奢望。不知道你们怎么看呢？评论区里留言说说看。（文/优视汽车 大卓 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。