你还记得你刚开始对汽车有了解的时候，市面上有多少汽车品牌吗？那你又知道现如今国内车市中，有多少个汽车品牌吗？

说实话，这个问题我也答不上来......

但可以明确的一件事情是，目前市面上的汽车品牌真的比以前多太多太多了。

还记得合资品牌仍然强势，自主品牌处于蓬勃发展阶段的时候吗？大概是2006-2016年这10年间。那段时间对汽车有一定了解的朋友，基本都能对市面上主流的车型如数家珍，甚至能对大部分主流品牌的车型倒背如流。

一方面，当时的车市中产品确实没有那么多；另外一方面，以前的车型各有特色，哪怕是同一品牌内都有性格迥异的产品。

但来到了2026年，别说普通的汽车爱好者，哪怕是汽车行业从业者也不一定能记住目前的全部品牌，更别说把每个品牌旗下的车型都说出来。你可以说我们学艺不精，但大家也不能忽视目前车市的复杂程度。

近10年来，市场中「凭空出现」了像是蔚小理这种新势力车企，虽然多数被淹没在了历史的滚滚洪流中，但也留下来了不少好的产品和企业。而现在大家能了解到的一些所谓的新品牌，其实多数都是传统车企的子品牌。

最简单的例如鸿蒙智行的「五界两境」，背后全是传统品牌厂商，毕竟现在新的「造车资质」几乎是不可能拿到的了。可除了我们这些汽车媒体和小部分发烧友之外，还有多少人能分清楚鸿蒙智行的几个品牌呢？

扪心自问一句，这样的模式真的健康吗？过多的汽车品牌又会带来什么问题呢？

2024年9月20日，吉利控股集团发布了「台州宣言」，并提出「战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才」等五大举措，其中战略整合的效果非常明显。

「吉利」品牌下目前在售的基本都是燃油车；针对主流市场的新能源车型则归集到「吉利银河」旗下；「领克」和「极氪」这两个更为小资、豪华的新能源品牌也完成了合并；而像是「极越」这些品牌更是直接被舍弃了......

在战略整合之后，吉利集团的销量不仅没有下降，反而是稳步上升，甚至能和比亚迪这一巨头打得有来有回。

品牌定位更加清晰，消费者也能更容易做出选择，子品牌之间也不会出现非必要的竞争。这会是吉利集团稳步前进的重要原因，这点在比亚迪身上也得到了体现。

「王朝网」和「海洋网」这两个主流品牌虽然产品基本一致，但设计语言有明显区别；而「方程豹」则主打个性化的硬派方盒子；「腾势」多是小资、豪华的车型；「仰望」就更不用说了，是国内少有的顶奢汽车品牌。

每个品牌都有各自独特的风格和定位，面向的也是不同的消费群体。在定位上做出足够的差异化后，各家产品既能填补细分市场，又不会出现恶性的竞争关系。

在新势力品牌方面也有正面的例子，蔚来就是其中之一。

此前长期徘徊在「新势力车企斩杀线」上的蔚来，蔚乐萤在完成「」的布局后销量迅速上升，在2025年第四季度也顺利完成了盈利的目标。

「蔚来」坚持双电机四驱和更加豪华的用料；「乐道」则瞄准刚需用户，提供性价比更高的产品；而「萤火虫」针对的是预算不高，但对于质感有追求的小资用户，这样的差异化定位带来了非常好的效果。

特别是乐道L90和蔚来ES8的相辅相成，虽然都是三排座SUV，但是它们在定价和针对的痛点方面可谓是「刀法精准」，不仅没有相互形成竞争关系，反而能为各自输送更适合的用户群体。

所以不难看出，只要在「产品差异化」方面下足功夫，品牌定位也清晰明了，能让车企更好地发展。

但市场中的反面例子也不在少数，首当其冲的我想会是奇瑞汽车。捷途目前奇瑞主打的是「奇瑞」、「奇瑞风云」、「」、「星途」、「iCAR」以及「智界」等品牌。

但细化来说，「捷途山海」、「捷途纵横」以及「星途星纪元」等系列也相对独立。

奇瑞不仅品牌杂乱，而且没有清晰的定位，除了iCAR之外统统有同质化的问题。多个品牌既有燃油车又有新能源，而且插混版本车型的命名与燃油版又不一致，例如捷途旅行者和此前的山海T2，本质上就是同一辆车。

或许他们也意识到了命名混乱会让消费者难以区分，所以目前正在逐渐统一命名，只是这在短期内还是会让消费者感官紊乱。而最重要的事情，还是奇瑞旗下的这些品牌，并没有各自的特色和足够亮眼的风格。

无论是奇瑞还是星途，抑或是看似更高端的奇瑞风云，你都能在其中找到明显的「兄弟车型」。例如星途ET5、奇瑞瑞虎8 PLUS C-DM以及奇瑞风云T9这几台车。

同样是中型SUV的定位，同样是4米7的尺寸，同样是15万级的价格区间。它们不仅内饰设计千篇一律，包括整体设计风格和产品调性也趋于相似。

单论产品力其实没啥问题，但「没有特色」会很难让人记得住。同质化严重的产品不仅不能填补细分市场的空白，反而会导致同门兄弟之间的恶性竞争。

其次我们来看长安，情况也是类似的。

「长安」、「长安启源」、「深蓝」以及「阿维塔」这几个品牌看似没什么问题，但仔细看产品目录就能发现，启源和深蓝也有明显的竞争关系，特别是启源的A06、A07和深蓝的L06、L07。

无论是命名方式也好，产品定位也罢，它们都是高度重合的「重复产品」。更直白一些的说，像是A06和L06这两款车，甚至连白车身大概率都是一样的。

在同一集团下，不同品牌的产品使用相同的技术和架构，是再正常不过的事情。例如东风集团通过反向输出，给日产带来了一些新能源产品，取得了还不错的效果。

但如果是产品同质化严重的情况下，会让消费者没有办法做出区分，同时品牌的知名度也难以打响。

同样以东风集团为例，它们也有许多子品牌，其中「岚图」、「猛士」以及几家合资品牌还算差异化明显。

但「东风」、「东风奕派」、「东风风行」以及「东风风神」下面的产品，一样会让人傻傻分不清。在一般消费者中的知名度还算不错的传统合资品牌，都难以为子品牌进行好的传播，就更不要说国民度更低的自主品牌车企。

本身知名度就不是那么高，还要不停「生孩子」，只会让人更加没有关注下去的欲望。

在过去的15年左右，是中国车企快速扩张、发展的重要时期，大家都在探索和尝试的阶段，合理增加品牌没有任何问题，哪怕出现「多生孩子好打架」这种事也很正常。

但每家车企内部的不同部门，相关的负责人也不尽相同。不同的子品牌是「竞争」还是「协作」，都在团队领导的一念之间，而「内卷」的占比可能高了一些。

时间来到2026年，新能源市场格局已趋于稳定，燃油车的基本盘也被蚕食得差不多了。车企的品牌布局如果持续混乱，其实不利于整体的发展，这个时候不妨考虑一下「战略整合」，或许会有意想不到的作用呢？

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