如果要在中国汽车市场里找一台“自带故事”的车，奥迪A6L一定算一个。

从1988年的奥迪100进入中国，到今天代号C9的全新一代A6L，这个车系几乎贯穿了中国豪华轿车发展的整个过程。

很多人对它的记忆，甚至早就超出了产品本身。“年少有为，功成名就，座驾必选奥迪A6”、“咬咬牙努努力，A6 45高功率”这些在网上流传多年的顺口溜，其实都在说明一件事：A6L在不少人心里，更像是一种“成功”的象征。

与此同时，它也长期和另一个标签绑定在一起：官车。无论是公务接待还是各种正式场合的车队阵容，一排黑色A6L总能让人下意识多看两眼，“黑色高级车”的调侃也由此而来。

即便这些年新能源车型不断涌入30万到40万元市场，各种新势力疯狂抢占关注度，这台已经多年没有大换代的A6L依旧保持着相当稳定的销量。

而在昨晚，代号C9的全新一代奥迪A6L也终于迎来了换代，那么这一次，它还能续写这个IP的辉煌吗？

等了7年，A6L终于脱下“行政夹克”

作为全新换代的车款，全新的奥迪A6L在外观方面进行了非常大的调整，可以说是脱下了“行政夹克”换上了“运动套装”。

新车用上了奥迪家族最新一代的设计语言，大嘴格栅搭配凌厉的线条，相较于老款车型，多了些动感与时尚。

而整体“视觉升维”的设计理念，更是将前脸的很多元素进行了上移，搭配上发光的LOGO，从正面来看，车头相当威猛。

当然这次新车依旧提供了致雅和动感两款外观可选，上图所示的是动感型，而致雅则会多一些镀铬装饰，整体的风格更加稳重。

当然说到奥迪，必须要提及的就是灯光了。这次全新A6L同样采用了矩阵式大灯，并且在灯组内部的上方，还布置了金属饰条，而这个形似“金属眼皮”的小设计，也让它有一种永不熄灭的凝视效果，辨识度颇高。

相比于车头的大气动感，车尾则更显精致。

虽然它也用上了让大家有点“审美疲劳”的贯穿式尾灯，但灯厂总能给你玩出点花样。

车尾上方的OLED尾灯支持8种不同的灯语效果，贯穿式灯条更是只有65mm的宽度，不仅带来了极窄的视觉效果，这当中还集合了转向灯，整体的工艺难度可想而知。

再搭配上隐藏在两侧的竖向刹车灯和双边排气，运动感同样得到了兼顾。

在尺寸方面，全新A6L同样进行了大幅的加长。长宽高为5142/1874/1464mm，轴距为3066mm，对比老款车型来说车长方面增加了近100mm，轴距也增加了42mm。

当然，我们也将它和宝马5系和奔驰E级进行了对比，可以看到即使在经过大幅加长后，它在轴距方面依旧略逊于两位“老对手”。

内饰同样迎来了翻天覆地的变化，遥想当年C8代奥迪A6L刚推出时，三块屏幕的“虚拟座舱”搭配上氛围灯，征服了多少人，这套设计语言放在7年后的今天来看，都不觉得过时。

全新A6L则是更进一步，将依旧维持三块屏幕的设计，但是将屏幕整体的位置都上调至仪表台的最上方，向新能源车的设计看齐。

在硬件方面，除了配备11.9英寸仪表屏+14.5英寸中控屏的双联屏，还将使用率不高的空调控制屏换成了10.9英寸的副驾娱乐屏。

当然出于安全考虑，这块屏幕还做了防窥的设计，从主驾视角是看不清屏幕上的内容，减少了注意力分散。

在动力系统和底盘配置方面，全新A6L这次是真的很下本。全系车型都用上了第5代EA888发动机，区分高低功率，最大功率分别为150kW和200kW。

顶配车型则更进一步，用上了EA839 Evo 3.0T V6发动机，这个年代也只有奥迪还会为C级轿车保留V6动力。

除此之外，新车基于PPC豪华燃油智能平台打造，还用上了HDI全域智混系统。

这套系统由P0+P3双电机和1.7度磷酸铁锂电池组构成，可以实现能量回收和加速助力，并且在低速时还能支持车辆进行一定距离的纯电行驶。

此前我们已经在全新Q5L上体验了这套混动系统，整体的动力表现可以用丝滑无感来形容。

全系车型的基础底盘结构为前后五连杆悬架，此外还提供了quattro四驱、自适应空悬和后轮转向三项底盘配置，在同级车型中，全新A6L的底盘配置丰富度是最高的。

不止燃油，奥迪开始“两条腿走路”

除了燃油版，奥迪这次还同步引进了纯电的奥迪A6L e-tron，正式加入高端新能源市场的竞争。

虽然同样叫A6L，但A6L e-tron在“底子”上和燃油版其实没有太多关联。

它基于PPE豪华纯电平台以及E³ 1.2电子电气架构打造，从外观开始就走了一条完全不同的路线，并没有像“隔壁”5系那样采用纯电、燃油同平台的策略。

“一直以来，“大嘴”都是A6L最具辨识度的设计标签。对于燃油车来说，六边形进气格栅需要承担散热任务，因此必须保留物理上的“呼吸感”。

但在拿掉发动机之后，A6L e-tron彻底改变了这套逻辑。新车采用封闭式一体化格栅设计，并且在格栅上半部分加入了车身同色的处理。

整个前脸呈现出类似倒梯形的视觉效果，同时将两侧的传感器、雷达、大灯组以及下方进气口整合在一起，形成了一个更大，贯穿整个车头的“大嘴”。

某种程度上看，这一代车型似乎也在尝试逐渐淡化过去那套家族式设计。

当然了，作为大家口中的“灯厂”，A6L e-tron自然也没忘记在灯光部分“整活”。

新车的日行灯与大灯组延续了此前Q6L家族的分体式设计，有点像“眉毛”和“眼睛”的关系，并且车主还可以在车内自定义不同的日行灯造型。

不过至于这种“浓眉大眼”的新设计好不好看，多少还是有点见仁见智。

从侧面看，A6L e-tron的线条也要比燃油版本流畅不少。由于纯电平台的布局优势，它的前后悬明显缩短，同时还配备了电子外后视镜和半隐藏式门把手，使整车风阻系数降到了0.22Cd。

车尾部分，新车同样跟进了贯穿式尾灯设计。

但和燃油版本不同的是，A6L e-tron的尾灯拥有数百个发光单元，不仅看上去层次更加立体，它还能够像屏幕一样显示各种动态图案。当你遇到紧急情况时，它甚至还能向后车显示“三角警示牌”的符号。

在作为奥迪“基本盘”的的机械结构层面，新车提供了前后五连杆底盘、FSD频率选择减震器、自适应空气悬架、quattro电动四驱系统等配置。

而它的动力部分则基于全域800V高压架构打造，最高可搭载107度电池包。单电机版本的CLTC续航最高可达815km，并支持峰值功率270kW直流快充。

当然，奥迪“祖传”的quattro四驱系统在A6L e-tron上也没有缺席。其双电机四驱版本综合最大功率可达405kW，百公里加速4.5秒，甚至比燃油版3.0T的55TFSI车型还要再快0.1秒。

在脱困能力上，由于不再需要传统机械四驱的传动轴，动力可以通过电信号在几毫秒内完成前后轴分配，理论上的响应速度也会比机械结构更快。

而至于车内，这次的A6L e-tron和燃油版的A6L基本是从一个模子里出来的，同样采用了全新的联屏设计，并且也有着相同的智能化配置。

但在空间上，得益于纯电平台“四轮四角”的结构以及完全纯平的地台，新车在后排乘坐空间以及前备箱方面都拥有一定优势。

这次A6L e-tron的出现，其实也让A6L这个经典车系开始分化出两条完全不同的路线。

燃油版A6L依旧是那台熟悉的“行政轿车”：稳定、成熟、适合长途以及商务场景。

而A6L e-tron则更像是面向新能源时代的一次转身，它的目标用户，很可能是那些原本就认可奥迪品牌，但又希望进入纯电阵营的人。

当然，从产品维度来看，A6L e-tron面对的竞争环境其实也相当直接。

作为一款经历了大量本土化优化、并且有更长打磨周期的新产品，在传统豪华品牌阵营里，相比宝马i5、奔驰EQE这类电动化“先行者”，它在续航、补能效率以及整体产品完成度上，确实有机会展现出一定的后发优势。

而在新势力的30万级对手中，也不乏主打运动性能的小米SU7 Max，和更偏商务取向的享界S9，产品风格和用户群体都已经被细分得相当清晰。

和这些新势力相比，A6L e-tron的优势更多还是来自品牌积累、底盘机械素质以及成熟的整车调校，同时华为辅助驾驶的加入，也让它在智能化层面不至于落后。

而新势力们主打的“冰箱彩电大沙发”、座舱生态以及更激进的智能体验，则依旧是它们最具吸引力的卖点。

怎么选？

这次全新A6L总共推出了4款配置，售价分别为32.29万、35.29万、38.79万和43.59万元。

先说售价32.29万元的臻选型，作为全系的入门款车型，这款车最大的意义就是降低奥迪A6L的入手门槛，让原本拿着买A4L预算的朋友可以“踮踮脚”，开上高一个级别的A6L。

在动力方面，它搭载了低功率的5代EA888发动机，最大功率150kW，除此之外，双联屏+副驾娱乐屏、全景天幕、18英寸轮圈、前排3点按摩、后视镜记忆、泊车辅助这些都有，基础配置完全够用，适合预算有限，主要在城市上下班代步的朋友。

再加三万的尊享型是我全系中最推荐的版本。首先动力升级到了“满血”的高功率5代EA888发动机，最大功率200kW。别小看这50kW，对于这样一款车长超5.1m的大车来说，在加速超车等场景下的体感差异还是相当明显。

除此之外，相较入门版车型，它还多了电尾门、B&O音响、全景影像、数字钥匙、远程启动等，花三万元能买到更强的动力+一大堆很实用的配置，这个版本的性价比最高。

而38.79万的quattro尊享型相信光看名字也能发现它增配了什么。除了quattro四驱以外，还配备了HDI双电机全域智混系统、降噪玻璃、后排电调、前排座椅通风、20英寸轮圈等等豪华配置。

并解锁了空悬及后轮转向的选配资格，这个版本适合对驾驶品质有要求的北方朋友选择，在雨雪湿滑路面，quattro带给你的安全感，远超这3.5万元的差价。

最后就是全系的大顶配3.0T quattro旗舰型了。在这个排量越来越小，电机越来越多的年代。奥迪居然还为A6L保留了3.0T V6，同级“最强发动机”真不是说着玩的，即使放眼整个汽车市场来说，新车上还在用3.0T V6的案例都很难见到了。

所以如果你的预算充足，追求一步到位，直接选这个版本，肯定不会后悔。

此外，关于选配，还要多说几句。首先对于考虑买人入门版车型的朋友，19寸轮毂一定要选，标配的18寸轮毂在这样的一台大车上有点太不协调，只要2000元就能升级到19寸，视觉效果饱满了许多。

后轮转向和空悬这两项配置，都是需要选配的，而且只有带quattro的四驱版车型可选，价格分别是1万和1.6万。

大家最关心的华为乾崑智驾，目前还没有开放选配，还要再等等。此外动感版车型无论高低配，都无法选配，如果想选这个配置，那么一定要选择致雅版外观。

A6L e-tron的选配相对来说就更加简单且直接，全系同样是四个版本，按照续航、智驾和quattro进行了区隔。

入门长续航版预售价31.3万，有着720km的CLTC的续航里程，后置单电机最大功率215kW，零百加速时间为5.9s，适合对动力和性能都没有什么特别要求的朋友。

再加四万多超长续航版车型预售价35.3万，电池提升至了107度，搭配上最大功率265kW的后置单电机，让它有着全系最长的815km CLTC续航里程。

37.3万的首发乾崑智驾版多了华为乾崑智驾系统，以及冬季包、OLED尾灯等配置，适合想要在奥迪车上也能体验高阶辅助驾驶能力的朋友。

最后就是预售价44.3万元的quattro乾崑智驾版了，作为全系的顶配车型，它有着Quattro四驱系统，前/后电机的最大功率分别为135kW和270kW，零百加速时间仅为4.5s，CLTC续航里程为721km。

写在最后

回顾去年的销量数据，A6L虽然以17.2万辆的成绩，拿下了豪华C级轿车销冠，但其中有很大一部分原因是老款车型“大打折”所贡献的销量。在油价持续上涨，新能源车型层出不穷的当下，即使强如奥迪A6L，也无法逃过严重的冲击。

为此，全新A6L的解题思路是调低起售价，吸引目光，与此同时传承家族基因，并用HDI混动系统，配合华为乾崑智驾，让一台蓝牌汽油车也能纯电行驶，用上智驾的打法予以应对。

这套打法能否让它延续前代A6L车型的辉煌？我们一起拭目以待。