新旧交替之际，一汽奥迪选择两代同堂。

文 | 智库君

3月25日，全新一汽奥迪A6L正式上市，售价区间为32.29-43.59万元，相较于老款车型的指导价出现大幅下调。基于PPC平台打造的全新A6L轴距进一步增长至3066mm，不论是从外观还是内饰的设计语言上来看，全新A6L处处体现着该车系“去行政化”转型的决心。这也是继Q6L e-tron、A5L和全新Q5L后，全新A6L是一汽奥迪对于“油电混共进全智”战略的进一步诠释。

实际上，在正式上市前，全新A6L展车已经到店，并接受预定。“像全新上市的A6L目前需要预约试驾，如果现场排队的话需要等待半个小时以上。”上个周日，鲁东地区一家一汽奥迪经销商门店的销售人员向智库君表示。

此时正值下午两点，店内约有4到6组正在看车的客户，在洽谈区亦有两组客户正在就购车价格进行商讨，该门店的销售人员向智库君表示，客户到店看车的高峰时段还未到来，

“目前到店的只有非智驾版的新A6L，如果在3月25日上市前订车，可以享受价值4000元的3次免费常规保养，增购、置换、金融服务也都有不同的优惠政策。”或许是一汽奥迪“融合直售”销售模式的加持，在介绍新A6L时销售人员的话术明显直白简洁了不少。

“换代后的全新Q5L我们店一个月只能卖个位数，比销量的话还比不过老Q5L，但是同样是全新车型的A5L一个月能交付15台左右的新车，比老款的A4L高不少。”工作人员透露，春节后的这段时间本就是传统意义上的汽车销售淡季，加之全新Q5L和A5L与老款车型相比面向的是完全不同的客户群体，经历销量爬坡期属于正常现象。

虽然全新A6L、Q5L、A5L均已到店，但店内依旧摆放着上一代老款车型，智库君注意到，不少消费者进店直奔旧款车型，摆在进门处的新款车型反而稍显落寞。“新款看起来确实不错，但是预算确实有点超了”，一位正在看老款Q5L的男士向智库君说道。

“两代同堂主要还是为了实现平稳的过渡”。据门店销售人员透露，全新A6L、Q5L、A5L将会与对应的老款车型两代同堂销售一年，老款A6L预计将生产至2027年3季度末，老款车型的优惠幅度也会有所回落，新款车型短期内不会有任何现金优惠，融合直售模式下，终端门店也没有权限进行价格下探。

从新款车型的市场反馈以及终端门店的销售表现以小窥大，一汽奥迪的“油电混共进全智”战略已经成效初显。

承压下的胜利

“用一个词形容2025年，会是什么？我认为2025年的关键词是‘承压’，地缘政治、贸易政策、技术层面的压力，让整个汽车行业都倍感艰难。”3月17日，奥迪集团财报会议上，奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）说道。不论是一汽奥迪还是奥迪集团，2025年都是“承压”的一年。

财报数据显示，奥迪集团全年共交付新车164.44万辆，同比下降2.8%。从财务数据来看，2025年奥迪集团营收为655.03亿欧元，同比下降1.5%；营业利润为33.71亿欧元，同比下降13.6%；销售回报率则创下近5年新低，从2021年的10.4%直接下滑至2025年的5.1%。

其中作为销量主力的奥迪品牌交付量为162.36万辆，同比下降2.9%；营收589.68亿欧元，同比增长1.9%；营业利润为23.15亿欧元，同比下滑12.8%；销售回报率为3.9%，相较于2024年下滑0.7%，出现增收不增利的倒挂现象。

把目光转到中国市场，2025年奥迪集团销量为619,931辆，同比下降5.1%。奥迪在中国整体销量的下滑，直接影响了其在中国市场的营收和盈利能力，过去一年奥迪集团在中国市场营收为101.14亿欧元，同比下降14.0%，财务贡献收益同比下滑22.6%，降至5.04亿欧元。奥迪方面表示，中国市场表现不佳的主要原因是竞争激烈的市场竞争以及车型更替和发布的影响。

作为奥迪集团在华的销量主力，一汽奥迪却逆势发出“捷报”。1月3日，一汽奥迪宣布2025年中国市场全年零售销量达到570,088辆，燃油车销量及份额时隔6年重回燃油豪华车市场第一，奥迪品牌总销量及份额时隔7年重回豪华车市场第一。

然而，一汽奥迪宣传口径中的重返“销冠王座”，实际上是在年销量不断下滑的大背景下发生的，从2021年到2025年这过去的5年里，一汽奥迪的年销量分别为70.13万辆、63.56万辆、69.82万辆、61.1万辆和57.01万辆，除了2023年销量出现回升，一汽奥迪的销量一路从曾经的超70万辆下滑至如今不足58万辆。

一汽奥迪一线经销商门店的工作人员对智库君表示，随着旧款A4L、Q5L、A6L的车型生民周期进入尾声，不少消费者在选购新车时持观望态度，一方面担心旧款车型价格还未降到最低，另一方面则认为新款车型价格虚高，还有降价空间。除了燃油车型处于新旧交替的尴尬阶段，一汽奥迪的电动化进程缓慢亦是影响其销量表现的重要原因。

在中国汽车市场新能源渗透率持续提升的大背景下，直到2025年8月，基于PPE平台的首款量产车型Q6L e-tron才姗姗来迟，其32.98万的起售价与定位相近的问界M7相比，在空间表现和售价等方面都不尽人意。在自主品牌普遍在新能源大六座SUV市场发力的2025年，仅凭借一款Q6L e-tron显然无法支撑起一汽奥迪在新能源市场的竞争需求。销量数据显示，奥迪Q6L e-tron除了在去年8月、9月、12月销量突破1,000台，到今年2月，销量仅剩下69辆。

全球化下的本土化

在年初举办的2026一汽奥迪千万用户盛典上，一汽奥迪宣布了相信波波的中国市场战略，其核心在于不在局限于简单的“油电切换”，而是追求燃油、混动、纯电全域产品的共同智能化进化。

基于这一战略，一汽奥迪构建了两大核心技术平台：PPC豪华燃油智能平台聚焦下一代高端燃油与混动车型，致力于推动传统动力总成与前沿智能科技的深度融合；PPE豪华纯电平台则专注高端纯电车型，与奥迪全球电动化战略保持同频推进。

1月15日的千万用户盛典上，华为智能驾驶解决方案产品线总裁李文广指出，全新Q5L等车型的上市，“充分证明了油车是可以智能化的，而且可以像电车做的一样好”值得注意的是，此次上市的全新A6L同样将在后续推出搭载华为乾崑智驾的版本，这也是继A5L和全新Q5L后，一汽奥迪产品线内第三款搭载华为乾崑智驾的燃油车型。

2026年作为一汽奥迪的产品大年，一汽奥迪执行副总经理郭永锋透露，未来一汽奥迪将实现从A级到D级细分市场的全面覆盖，在完成全新奥迪Q5L、全新A6L、Q7等车型更新后，预计在2027年年初将引进全新奥迪Q9；同时，依托PPE平台将推出混动车型。

在全新A6L后，基于PPE平台打造的首款纯电轿车一汽奥迪A6L e-tron同样提上了日程，据了解，一汽奥迪A6L e-tron也搭载华为乾崑智驾技术，可实现CLTC工况下785km续航里程，在800V高压平台的加持下，10分钟即可补能302公里。

从两代同堂的平稳过渡，到集团财报承压下的逆势取胜，再到本土化战略的全面落地，一汽奥迪正以稳健步伐穿越行业周期。尽管销量连续下滑、电动化起步偏慢、新旧车型交替引发市场观望，但依托“油电混共进全智”战略与PPC、PPE双技术底座支撑，携手华为打造燃油车智能标杆，密集投放全新A5L、Q5L、A6L等多级别车型，同时稳步推进PPE纯电产品落地，在豪华车市场深度重构的当下，一汽奥迪已然找到破局方向。