提零跑B01 650悦享版刚好半年，跑了8600公里，日常通勤、周末出游、跨省探亲全涵盖了。直观的感受就是，路上的B01 越来越多了，足见这台车的销量在慢慢走高。销量起来了，保有量上去了，口碑到底怎么样？作为第一批提车的老车主，我可以负责任地说，零跑B01 的高配置、长续航、好开耐用真不是宣传出来的，而是我们这些车主实打实开出来的。再加上 2 月底的 OTA 升级，车的功能更丰富了，今天和大家详细聊聊它的优缺点！

先说说销量背后的实力——续航，这也是我当初选车zui看重的点。我选的650版本，官方 CLTC 续航 650 公里，日常开空调、听音乐，实际能跑多少？说出来可能有人不信，满电状态下，我从市区回老家，全程320公里，高速 + 国道各一半，到家还剩35%的电量，折算下来实际续航能到580公里左右，这个实标率已经很让人惊喜了。

冬天的时候，开着空调和座椅加热，续航也没大幅缩水，满电跑 480 公里没问题，完全不用有续航焦虑。百公里电耗也很低，日常通勤开和官方标的 11.4kWh 相差不大，走高速的时候电耗更低。按我们这边居民电价 0.56 元 / 度算，百公里电费也就 6 块多，一公里才 6 分钱，半年下来电费才 500 多块，比开燃油车省太多了。充电速度也给力，30%-80% 的电量，在快充桩充只要 19 分钟，上次跨省探亲，在服务区快充站吃了碗面的功夫，电就补满了，完全不耽误赶路。而且这台车兼容市场 90% 以上的主流快充充电桩，小区、公司、商场的快充桩都能充，不用特意找专属充电桩，补能很方便。

车友群里聊起来，不管是 550 版本还是 650 版本，大家对续航的评价都很高，没人抱怨续航虚标。有个车友开 550 舒享版，日常通勤单程 20 公里，一周充一次电就够了，他说本来以为纯电车要天天充电，没想到B01这么省。还有个跑业务的车友，一天跑200多公里，完全不影响跑业务，比燃油车省不少油钱。

再说说配置，10万级的价格，能有这样的配置，真的很实在。首先是智能座舱，14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏，显示效果特别清晰，哪怕在太阳底下，屏幕也不会反光，看导航、看视频都很清楚。车机搭载的是高通 8155 芯片，半年用下来，从来没有出现过卡顿、死机的情况，打开导航、切歌、调空调，都是秒响应，和操作智能手机一样顺手。语音控制是我用得较多的功能，支持免唤醒，主驾单人开车的时候，直接说 “打开空调”“调至 26 度”“切下一首歌”，车机就能秒响应，识别率特别高，哪怕是带着口罩说话，也能准确识别。还支持多意图一句话控车，比如早高峰开车的时候，直接说 “打开空调 26 度，打开座椅加热，播放周杰伦的歌”，车机就能一次性完成这三个操作，不用一个个说，大大提升了操作效率，开车的时候也不用分神，更安全。

辅助驾驶功能也很实用，我这台虽然不是激光雷达版，但基础的辅助驾驶功能已经够用了。高速领航辅助能实现自适应巡航、辅助变道超车、辅助上下匝道，跑高速的时候打开这个功能，车机能自动跟车、保持车道，不用一直踩着油门和刹车，长途开车能轻松不少。360° 全景影像 + 透明底盘更是新手和市区通勤的福利，老城区的窄路、小区里的侧方车位，打开全景影像，车身周围的情况能看得明明白白，不用担心刮到车底或轮毂，日常开车更放心。

车内的配置也很贴心，88% 的软包覆盖率，基本上手能碰到的地方都是软的，没有硬塑料的廉价感，摸起来很有质感。座椅是竹炭健康舒享座椅，获得了欧盟 OEKO-TEX100 环保认证，能吸附甲醛、苯这些有害物质，车内基本没什么异味，提车的时候打开车门，只有一点点淡淡的皮革味，开窗通了两天就没了，家里有老人和小孩的也能放心坐。座椅的舒适性也很好，采用 7 层匠心构筑，融合了柔软舒适层、高密度海绵层等，贴合人体曲线，日常开久了也不会觉得腰酸背痛。前排座椅还有加热功能，冬天开车的时候，打开座椅加热，五分钟不到就暖乎乎的，再也不用冻着双手开车了。

空间表现也很惊喜，轴距 2735mm，得房率 86%。我身高180cm，体重80kg，坐进驾驶位，调整好座椅，头部还有一拳多的空间，腿部也有足够的活动空间，不会觉得压抑。后排坐两个成年人也完全不挤，腿部还有两拳的空间，头部也有一拳的空间，不会觉得顶头。后备箱空间也很大，常规状态下有 460L，还有下沉式储物空间，日常买菜、买水果，放几个购物袋完全没问题；周末带朋友出去玩，放两个双肩包、一个野餐垫、一套露营桌椅，也绰绰有余。手套箱的空间也很惊喜，能放下笔记本电脑，平时带电脑上班，直接放在手套箱里，不用额外背电脑包，特别方便。

再说说好开耐用，这台车的驾控表现完全超出了我的预期。后置后驱的布局，动力输出很平顺，没有前驱车型那种 “窜” 的感觉，起步的时候，一脚电门下去，动力随叫随到，很线性，不会觉得突兀，哪怕是新手也能轻松驾驭。百公里加速 6.5 秒，这个成绩在 10 万级电动车型里表现很不错，日常开着完全用得上，超车的时候，深踩一脚电门，动力立马就来，超车很干脆，不会有肉的感觉。底盘是零跑和 Stellantis 集团底盘团队联合调校的，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，搭配前后防倾杆，滤震效果很好，过减速带或者路面小坑洼的时候，不会觉得特别颠，车身的反馈很沉稳，没有松散的感觉。

转弯半径只有 5.25m，这一点对于城市通勤太重要了，老城区的窄路、小区里的侧方车位，一把方向就能拐过来，停车的时候特别方便，不用反复打方向。我公司楼下的停车场车位很小，之前开朋友的车，要倒好几次才能停进去，开B01，一把方向就能停好，节省了不少时间。

开了半年，车子没有出现任何故障，电池也没有明显的衰减，车友群里的车主们，提车时间从三个月到半年不等，大家的反馈都差不多，没有人觉得这台车踩坑，反而都在夸它耐用、好开。有个车友开了1万公里，说除了充电和洗车，没花过其他钱，零跑的质量还是靠谱的”。

2月底的 OTA 升级，这次升级了城市领航辅助功能，在市区开的时候，打开这个功能，车机能识别红绿灯、辅助绕行避障，还能辅助变道超车，早高峰堵车的时候，能轻松不少，不用一直踩着油门和刹车。超级省电模式也很实用，开启后，电耗明显降低，上次开超级省电模式跑高速，比平时省了不少电，续航也更长了。

360轮毂辅助功能也很贴心，停车的时候，屏幕上会显示轮毂的位置，能更准确地判断距离，避免轮毂刮蹭到马路牙子，对于我这种有点轮毂强迫症”的人来说，太实用了。还有语音响应速度也提升了，现在说指令，车机秒响应，比之前更流畅了。

总的来说：开了半年零跑B01，从一开始的试试看，到现在的很满意，这台车真的没让我失望。销量走高不是没有原因的，高配置、长续航、好开耐用，再加上不断升级的功能和给力的购车权益，10 万级的价格，能买到这样的车，真的太值了。如果你也在找一台性价比高、实用省心的纯电轿车，零跑B01 真的可以考虑。

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