3月30日，上汽大众旗舰SUV ID. ERA 9X正式开启预售，此次预售价格区间为32.98-37.98万元，作为大众ID. ERA序列的首款车型，ID.ERA 9X定位为大型增程式SUV，搭载65.2kWh大容量电池，纯电续航超过400公里，同时还搭载Momenta R7大模型和九屏交互系统座舱，新车将会与理想L9、问界M9等车型直接展开竞争，那么ID. ERA 9X的竞争力如何呢？欢迎来到这一期的新车眼！

新车速览

上汽大众ID.ERA 9X采用封闭式前脸设计，搭配贯穿式前位灯，从视觉上营造出宽体效果。前照灯与前保险杠均提供两种可选方案，能够满足不同的视觉需求，这套前脸设计相比于当年大众的中庸设计确实改变不少，对比目前市面上的新势力车型也有得拼。

车身侧面采用悬浮式车顶设计，配备隐私玻璃与侧窗饰条。隐藏式门把手同样有两种样式可供选择，轮眉与侧面饰条的选装设计让车身侧面更具层次感。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为5207/1997/1810mm，轴距为3070mm，风阻系数低至0.253Cd。

尾部采用贯穿式尾灯设计，配备两种规格的轮毂（255/50 R20与255/45 R21），进一步丰富了外观的个性化选择。在车身配色上，提供大漠金、仙踪绿两款主打车色，值得一提的是漆面采用随角异色的调色工艺，使车身在不同光照和视角下呈现出不同的色泽状态，静态时色调深邃静谧，动态下则能折射出淡金光晕，视觉层次丰富。

内饰方面，在第一次看到ID. ERA 9X内饰造型的时候，笔者的第一反应是这真的是大众么？整体内饰风格比较简约，以方圆合蕴为核心设计理念，一体环抱式座舱架构让整个内部空间的整体性很强，流畅的线条从驾驶席前方延伸至两侧车门，同时通过立体解构打造错层悬浮的空间结构，在清晰划分功能分区的同时拓展了视觉空间。

在配置方面，ID.ERA 9X搭载行业首发的九屏交互系统，由8.88英寸智能仪表魔术屏、6英寸二排门板智控魔术屏、15.6英寸2.5K超清中控双联屏、智能W - HUD、21.4英寸3K超清后排吸顶屏、流媒体后视镜与拓展手机屏组成。其中，Smart Surface魔术屏在关闭时可与内饰融合，二排门板魔术屏还具备外后视镜补盲功能；智能W - HUD支持随速调节功能，可根据车速调整信息显示层级。同时，车机系统支持多屏画面流转、智能语音交互、智能手势交互等多种操作方式，语音交互覆盖车内4大音区。

此外，新车搭载ERA Sound智能音响系统，拥有27个扬声器与4个独立头枕音响，支持无麦K歌，车外还可播放音乐，不过笔者想说中国用户真的不喜欢在车里唱歌，至少个人认为大多数人都没有这个习惯，请别再用车内K歌当噱头了好么……

在座舱打造上，ID.ERA 9X拥有六座设计，同时全车设有40处储物仓，且每个座位均配备独立手机盒、USB接口和杯托，同时搭载双向智能冷暖冰箱，兼顾了储物与使用需求。在空间灵活性方面，该车支持一键智能百变空间，可实现满员出行、前排舒享、大床房等6种舒享空间变换，第三排放倒后后备箱可形成纯平大空间。

在辅助驾驶方面，ID.ERA 9X搭载Momenta R7大模型。硬件上配备了由前向192线激光雷达、12个超声波雷达、前向高精毫米波雷达组成的感知硬件阵容。

ID.ERA 9X搭载了型号为ERV的1.5T发动机作为增程器，最大功率为105kW。电池方面，新车配备了宁德时代的65.2kWh大容量电池组，CLTC工况下纯电续航超过400公里，足够的纯电续航里程意味着日常通勤基本可以完全依靠电力。

本次EA211黄金增程器，基于EA211 1.5T EVO II涡轮增压发动机打造，采用VTG可变截面涡轮增压器，可根据工况实时调节气流，提升发电效率并确保动力响应稳定；深度米勒循环配合350bar高压燃油系统，实现超高热效率和极低排放；水冷集成式中冷系统有效降低进气温度，保障高负荷下稳定运行；紧耦合排气净化装置则减少元件共振，亏电工况下进一步优化NVH表现。

该增程系统在极寒亏电工况下表现稳定，零下30度且SOC低于20%时，车辆百公里加速为6.31s，仅较满电状态衰减0.8s。同时，该车百公里WLTC亏电油耗为6.27L，增程器采用紧耦合排气净化装置，配合全车密闭降噪设计与ANC主动降噪技术，亏电状态下车内噪音可控制在58dB以内，二排位置增程器开启与关闭时的噪音差异低于0.5dB。

底盘部分，ID.ERA 9X配备行业首发的行云智能底盘，搭载双腔空气悬架，车身高度最大可调节范围为150mm（+80mm/-70mm），可适应不同路况与上下车需求。底盘采用前双叉臂、后五连杆的悬架结构，搭配同级领先的主动后轮转向功能与DCC无级可调减振系统，还搭载CONTI全铝四活塞固定式卡钳，提升制动效能。此外，底盘配备VMC底盘智控中枢，可对制动、驱动、转向等进行全域融合协调，其调校融合了德系造车经验与超40年的中国道路数据，并经过台架、整车、山路、冬夏试等多重可靠性验证。

值不值得买？

本着实话实说的态度，在新能源的时代，大众等一众合资在很长一段时间当中是处于落后的，但此次大众ID.ERA 9X结合着预售价格，笔者认为大众ID.ERA 9X非常有竞争力，32.98元-37.98万元的预售价格基本上逼理想L9和问界M9不得不错出调整的地步！

目前看此次发布的三款车型配置都相当高，主要差别在于舒适性配置以及一些辅助驾驶和安全配置上，在标配已经很丰富的情况下，优先推荐PRO版本，如果不差钱或对于车辆舒适性、安全性有更高安全的朋友可以看看顶配。

竞品对比

在上边的板块其实也已经提到了，此次大众ID.ERA 9X就是对准着国产新势力车型来的，参考目前市面上的车型来看，目标自然是放到了理想L9和问界M9的身上。

理想L9目前的价格区间为40.98万-43.98万元，车身尺寸为5218x1998x1800毫米，轴距为3105毫米，动力上搭载1.5升发动机（增程器）加电动机组成动力系统，总输出功率330千瓦，峰值扭矩620牛·米，电池容量52.3千瓦时，CLTC工况纯电续航里程为280公里；理想的优势在于辅助驾驶系统方面，L9 Pro版车型均将增加激光雷达，在主动安全能力上看齐AD Max，而搭载AD Max组合辅助驾驶系统车型将会从英伟达双Orin-X芯片升级至单Thor-U芯片，理想L系列智能焕新版搭载AD Pro智驾系统车型将从地平线J5芯片升级到J6M芯片。值得一提的是，理想L9被行业普遍推测认为在今年将会有大换代车型推出以增加市场竞争力。

问界M9价格区间为46.98万-56.98万元，车身尺寸长宽高分别为5230x1999x1800毫米，轴距为3110毫米，动力提供两套动力系统，纯电版车型采用双电机布局，前电机最大功率为160千瓦，后电机最大功率为230千瓦，匹配97.682千瓦时宁德时代三元锂电池组；增程版车型换装型号为HG15T的1.5T增程器（2024款为H15RT），最大功率提升至118千瓦（2024款为112千瓦），增程器生产企业继续为重庆小康动力；同时辅助驾驶方面也是问界M9的优势点，全系标配华为高阶智能驾驶辅助系统，共配备36个感知硬件，包括1颗顶置192线激光雷达、3颗固态激光雷达、3颗分布式4D毫米波雷达、2颗后向毫米波雷达、11颗摄像头、12个超声波雷达、4个车外阵列MIC等，不过在今年或许问界M9将会迎来新款车型，在激光雷达的能力上将会有质的提升。

结合以上，其实大众ID.ERA 9X就目前来看是值得购买的，一方面它在配置和辅助驾驶能力上几乎赶超了目前市面上销量很好的两款代表车型，另一方面作为大众品牌来说在市面上是有认可度的，如果近期想买车的朋友其实可以把大众ID.ERA 9X加入到选项中，这个价格已经没有必要再过多考虑，当然如果想选择顶配车型的朋友，可以再等等理想L9和问界M9的换新，这两款车型换新后在配置和技术的升级上肯定会有不小的提升，而在那时或许大众ID.ERA 9X在终端还会出现一定的优惠，再入手或许也是个好选择。

销量预估

根据懂车帝近一月的大型SUV销量榜来看，已经牢牢被新能源占据，从榜单也能够看出目前大型SUV市场当中最重要的标签就是豪华感、高配置、强动力三个方面，而大众ID.ERA 9X此次其实在这三个方面的营造肯定是有的，结合着此次的预售价格，笔者个人感觉已经有机会晋级到第一梯队，同时市场的品牌认知是大众的优势，或许我们将会在大型SUV销量榜单前五中看到大众的身影。