原创 | 杨开然  校对 | 编辑组

很难想象，上汽大众接过“增程”这个命题时，心里承受着多大的压力——批评在前，褒奖在后，是前后矛盾，还是与时俱进？

然而，对于5.2米大三排SUV这个产品，上汽大众没有犹豫，在这款关系重大的产品面前，他们只考虑哪一个才是正确的技术路线，最终增程成了他们的选择，不过此增程已不是以往的增程。

在ID. ERA 9X上市之后，不管最终“增程之王”是否会如愿易主，不惑的上汽大众在合资2.0时代荡气回肠的关键一战，其实已经正式拉开大幕……

01 ID. ERA 9X的使命

3月16日，技术发布会，上汽大众ID. ERA 9X高调亮相，3月30日开启预售，4月北京车展前上市，上汽大众员工正在经历高度紧张忙碌的一个月。

不过，这同时也是刺激的一个月，因为这是一台足以影响上汽大众转型成果的车型，一台大三排增程SUV，也是大众目前在华最大的车型。这款被大众认定的集团全球首款9系旗舰，正在打响大众在高端新能源市场全面反攻的第一枪。

对于上汽大众总经理陶海龙来说，ID. ERA 9X可能意味着更多，在3月16日沟通会上，《深度车评》将第一个问题抛给与车打了半辈子交道的陶总后，他一下子打开了话匣子。

“ID. ERA 9X承担着非常重要的使命。首先，它是上汽大众推动‘在中国，为中国’发展以及合资2.0落地的重要产品，是上汽大众的旗舰车型。换句话说，这款产品是体现上汽大众在合资2.0时代竞争力的重要载体。”对于ID. ERA 9X对上汽大众意味着什么，陶海龙一连讲了四点。

第一点是合资2.0落地的重要产品，第二点是上汽大众集成与开发能力的重塑，第三点他说，这款车承担着上汽大众在新能源转型过程中建立市场口碑、推动品牌焕新的重要责任。最后一点，他说这款车承担着上汽大众营销理念、市场理念转型的重任。

为了解释第三点和第四点，他详细展开说，目前上汽大众已经在多个层面同步推进转型。例如4S店的形象焕新，对原有展厅进行升级改造；推进相关督导项目以及经销商“百日大练兵” 项目；同时在公司内部推进IPMS流程和GTM等。这些举措都是为了迎接新能源时代所进行的一系列体系与组织层面的变革，并且与新一代产品的推出同步推进。

“从这个角度来说，这款车也承担着验证这些转型举措是否成功的重要使命，这款车将成为上汽大众实现转型、推动品牌焕新的重要一步。”陶海龙表示。

02 增程进化从此开始

合资车企确实需要爆款，来证明合资车企有不同于新势力的独到实力，来证明无论是用油还是用电，汽车都是一个需要沉淀的行业。

可是，爆款？谈何容易！在油车思维上建构起来的新能源设想，往往远离用户，远离真正的需求，也永远搞不明白年轻人对新势力的一招一式为何如此受用。

不过，很多人还是会说，ID. ERA 9X的上市会成就一个里程碑，合资车企或许出现第一个真正意义上的爆款，一个在30万市场上对新势力形成压迫的新能源爆款。

这是为什么呢？

其实就因为一个缝隙，一个技术上人人皆知但无人能将其缝合的缝隙。

这给了大众一个机会，从缝隙切入，然后在内部爆开。

以往增程技术固有的缺陷就是这个缝隙，一个缝隙里藏着三个痛点，用上汽大众总结的话来说，就是“亏电油耗高”、“发动机介入突兀”、“亏电动力软”。

上汽大众尽量用接地气的语言，来唤醒老百姓的回忆，帮助老百姓思考——原来这些原本就可以被治愈。

是的，在他们的所谓“黄金增程系统”搭载到ID. ERA 9X并成功让老百姓体验到后，他们的优势就能被广泛感知，总结为三个词，“高效、静谧、恒劲”，来治愈之前的毛病，就在4月份。

之所以他们敢说此增程非彼增程，他们敢于比以往的增程更进一步，就在于增程器的使用，他们用的是EA211 1.5T增程器，其实就是大众那款经典的EA211发动机，全球装车量高达5000万台，首尾连接可以绕地球5圈。

这当然是我自己测算的结果，毫无意义，但有意义的是在以EA211为核心的黄金增程系统加持下，ID. ERA 9X的CLTC纯电续航超400km，综合续航超1600km，四驱版亏电油耗百公里仅6.27L，增程器介入NVH差异低于0.5分贝，在海拔3650米的拉萨测试，高电量和亏电状态下的加速度，仅相差0.18秒，三项指标均达到行业领先水准，表现也自然优于使用其他增程器的大三排SUV。

这是严谨测试后得出并可以对外发布的数字，上汽大众赌上了自己四十年的信誉。

用户们猛然发现，增程的问题本就可以解决，增程的优点本就可以保留，既要可以又要。

增程进化从此开始，增程3.0从此开始。

03 合资2.0时代的大反攻

如果仔细揣摩开篇的几句话，其实不难看出上汽大众的踌躇满志，这份踌躇满志既是对增程技术进化的信心，也是对现今市场格局的洞悉。

上汽大众2025年销量为106万台，请不要小看这106万台，维持在年销百万台以上便是大厂的实力明证。

只不过，没有反思就没有进步。

合资企业在如今的中国车市遭遇了不同以往的形势与挑战，过去数十年对市场的判断和企业运作模式到今天会留下惯性，这也是造成“大象转身”的阻力，然而企业正在凭借自身的革新打破这种思维、运营模式、组织沟通流程上留下的惯性和壁垒。

从提出合资2.0开始，上汽大众就在转型的路上持续提速，可以说塑造了合资车企在中国市场的崭新面貌。

落到新产品上，陶海龙指出，ID. ERA 9X绝不仅是一款新车，更是牵一发而动全身的组织与体系重塑，是企业底层理念、经营观念与核心价值观的深度变革。以ID. ERA 9X为契机，公司内部变革和真正的转型已经开始，外界首先感知到的将是门店的形象焕新和展厅升级，以及售后服务质量的提升。

曾经那个率先引入国外先进造车技术的上汽大众，曾经那个凭一己之力培养了中国汽车供应链的四十岁合资车企，依然保有一份骄傲，保有一份内驱力，依然坚持更高追求，坚持不断进取。

就像上汽大众销售总经理傅强所说的：“上汽大众这次做增程是非常认真的，以后我们还要逼迫自己一步步做得更好。”

陶海龙透露了今明两年大反攻的计划。他说，今年上汽大众有7款新产品，其中大众品牌有6款新车要推出，会给市场带来清新的、新鲜的血液。明年还会有大量的产品产出，上汽大众在新能源领域的战略产品会给用户带来新的认知。

04 写在最后 | 市场正等待一个新爆款

增程技术的进化显然不能完全概括ID. ERA 9X这台车的优势，谈论这台车，我们需要加上双腔空悬+后轮转向、全场景无图智驾、5.2米全尺寸六座的满级配置这些定语。当然，还需要强调，该车后续将搭载Momenta R7强化学习世界模型，这是“物理AI”真正上车的第一步，很大的卖点。

毫无疑问，这是一款大众新能源旗舰之作，一款可以既要大厂品质，又要中国智能的上乘之作，它的出现意味着合资巨头不再犹豫，正倾注全力下场，增程赛道也从“新势力独大”迈入“新旧势力全面对决”的新时代。

市场等待一个新爆款，万事俱备，只待明天预售的价格。

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