3月5号，比亚迪发布了闪充技术，5分钟从10%充至70%，9分钟从10%充至97%，零下30度从20%充至97%，只多三分钟，所以比亚迪提出了“5分钟充好”、“9分钟充饱”的概念，而且比亚迪的建站速度非常快，每天以几十座的数量在增加，这一次比亚迪可以说重塑了纯电车的运行规则。所以比亚迪发布闪充之后，很多车企纷纷表示，自己也有类似的兆瓦级快充技术，但是哪家是量产，哪些是PPT，消费者还是看得很清楚的。

实际上，比亚迪在推出闪充的时候，国内就有很多小伙伴，有些甚至是车企的工程师，都公开表达了质疑和担忧，其中流传最广的一个，就是电网扛不住兆瓦级别的充电功率，让我们感到非常诧异，人家都能量产了，很多车企的工程师们，还没有看懂？

不仅是国内的工程师，海外有些工程师也质疑比亚迪的闪充技术，一位定居澳洲的英籍工程师就在自己的博客中，表达了对比亚迪闪充技术的质疑。他表示，比亚迪和一些媒体大肆宣传充电时间媲美油车加油的内容“纯属幻想”，并且提出了核心观点，那就是5分钟充电功率是1小时充满的12倍，1000kW功率是特斯拉V4超充（500kW）的两倍之多。而且1000kW，也就是1兆瓦的变压器，大小就跟一座小花园棚屋差不多，所以怎么可能轻松实现兆瓦级别的充电，还把充电站建得到处都是。

最终，这位工程师得出了一个观点，那就是比亚迪的闪充是华而不实的表演，只有在理想条件下可以达到，是销量超过的营销手段，全都是炒作，用来蒙蔽无知的群众。

那么，如果很多对海外汽车技术比较推崇的小伙伴，看到这样的表示，一定会觉得好有道理，因为从主观的技术角度来讲，的确没有什么问题，如果从电网直接取电，兆瓦级别的充电功率，不仅需要超大的变压器，而且电网压力会特别大。

但是看了比亚迪闪充工作原理的小伙伴都知道，比亚迪的闪充站，玩的就是个反向操作，通过从电网和储能柜同时取电的方式来实现兆瓦级充电功率，而且储能柜负责大功率输出，从电网取电的功率反而会小一些。

而且根据实际使用的情况来看，参与兆瓦级充电的车辆也没有那么多，所以当储能柜不放电的时候，电网就可以向储能柜充电了，在这种组合下，就实现了闪充，而比亚迪目前700公里的闪充车型，已经好几款了，5分钟充到70%，也就是500公里的水平，是很容易实现的。

所以为什么说中国新能源汽车，已经是断层式领先的水平了，像比亚迪闪充这种技术，我们很多消费者都能看懂的技术原理，一些外国的工程师们还处在看不懂的地步，井底之蛙了属于是。