《东风柳汽风行：销量断崖、新能源折戟、管理层震荡》一文对柳汽的现状做了一个剖析。也对林长波上任之后，推行战时状态，收缩产品线、发力海外市场寻找破局之路给予了肯定。但看到评论区不少人对这一战略也产生质疑。所以这次小编专门针对海外市场这一命题在做一些剖析。

在东风柳汽第九届品牌客户日活动上，总经理林长波对外公开“乘风双擎2030”规划：计划到2030年实现海外年销30万辆，五年内累计投入200亿元资金，在全球范围内建成9大海外智能制造基地，同时布局超过300个海外销售服务网点，以东盟市场为核心突破口，聚焦右舵新能源车型发力，喊出“海外再造一个柳汽”的发展口号。

目标脱离现实：核心规划无落地支撑

单从现实经营与行业逻辑来看，这份规划的核心目标完全脱离实际，根本不具备落地可行性。2025年柳汽全品牌海外出口总量仅5.3万-5.6万辆，其中乘用车出口占比更是偏低，想要在五年内将销量提升至30万辆，年复合增长率要达到44%左右，远超行业常规增长水平。乘龙商用车作为柳汽东盟市场的传统优势板块，虽已深耕当地三十余年，2025年东盟销量达1.1万辆、位居中国品牌中重卡第二，但核心优势集中在越南、老挝市场，在越南中卡领域市占率高达70%、整体市占率超35%，老挝市场也稳居头部，而在泰国核心市场并无突出优势，整体销量基数小、增长空间早已见顶，难以成为海外销量增量主力。200亿元的巨额投入，也与柳汽年销仅十余万辆的营收体量严重不匹配，整个计划既无明确的资金来源规划，也无细化的投资与落地节点，所谓9大基地、300余家网点，大多停留在纸面规划阶段，即便在定为核心市场的泰国，也仅处于整车出口与KD散件组装的试探阶段。对比比亚迪、长城等竞品，早已在泰国建成年产10万辆以上的规模化工厂，实现稳定量产与市场上量，柳汽的海外布局明显宣发意义远大于实际行动，竞争力与落地力度相差甚远。

国内市场疲软：品牌基本盘岌岌可危

支撑这份激进规划的，是柳汽乘用车国内市场持续疲软的残酷现状，品牌基本盘早已岌岌可危。2025年其国内乘用车全年销量仅9.65万辆，整体规模处于行业中下游，新能源转型更是严重滞后，风行品牌新能源车型销量占比不足15%，远低于行业平均水平，旗下星海系列车型全年销量仅数千辆，主力纯电车型风行雷霆月销量长期徘徊在两位数，国内市场份额不断萎缩，产品竞争力持续偏弱，短期内根本无法依靠本土市场扭转发展颓势。

管理层动荡：8年6换总经理的高压困境

比市场困境更严峻的，是东风柳汽核心管理层长期处于频繁更迭的动荡状态，管理团队毫无稳定性可言，也成为催生这份宏大计划的关键诱因。2016年至2024年的短短八年间，东风柳汽接连更换了6任总经理，核心管理岗位轮换速度极快。2024年3月林长波接替唐竞成为最新一任总经理，同期公司党委书记宣颖在2024年底被查、2025年7月受到处分，企业内部管理矛盾凸显，管理层稳定性极差。新任负责人上任之初，便直面集团业绩考核、市场舆论质疑、新能源转型滞后、销量持续下滑的多重压力，在国内业务难有起色、短期无法拿出亮眼经营实绩的情况下，迫切需要一个足够宏大、贴合行业风口的战略，来缓解自身政绩压力，向集团与外界展现改革与发展的决心。

面子工程：压力催生的门面之作

恰逢汽车行业出海成为主流趋势，布局全球化更是行业内的舆论导向，“乘风双擎2030”计划恰好成为新任负责人应对压力的最优选择。这份远期规划目标遥远，短期内无法被证伪，既能有效转移外界对国内市场疲软的关注度，又能塑造出企业紧跟“一带一路”、布局全球的积极形象，完美迎合地方政府与集团的发展期待。

汽车网评：宣发大于实干的空洞战略

综合来看，由东风柳汽推出的“乘风双擎2030”计划，并非一份基于企业实力、立足长期发展的务实规划，而是一场典型的宣发大于实干的空洞战略。在国内销量持续承压、管理层频繁更迭、新任负责人政绩压力爆棚的背景下，这一计划更像是为了应付国内舆论、缓解管理压力、应付上级考核而打造的面子工程。其战略宣发价值远高于实际经营价值，看似宏大的目标背后缺乏扎实的实力与行动支撑，落地前景充满极大的不确定性。