作为大众合资2.0落地的首款产品，ID. ERA 9X出道自带光环，也肩负多重使命，既要拿下当下强势增长的增程市场份额，又要赋予上汽大众品牌向上的势能，以及加速新能源战略转型。身怀“九大绝技”的它，能不能行？

3月30日，上汽大众ID. ERA 9X开启预售，32.98万起的价格，结合“满级”的产品力，着实给了行业闷头一击。

但在存量竞争时代，要打破原有市场格局并非易事，特别是增程市场，理想、问界等自主品牌已占领用户心智，大六座SUV同样一抓一大把，后来者确实很难打开市场。但ID. ERA 9X不同，它是一台不一样的大众、一台超乎想象的超级大众，上汽大众在打磨这款旗舰车型的过程中，所想、所做，远超我们想象。

在预售发布会之后，My车轱辘对话上汽大众汽车有限公司党委书记 总经理陶海龙，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行 副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司 总经理傅强，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业 执行总监李俊，更深入了解ID. ERA 9X如何实现中德协同、如何助力上汽大众开启合资2.0等等命题之下的战略思考和行动。

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ID. ERA 9X产品定义在中国完成，面向全球

从定位上看，上汽大众ID. ERA 9X踩准了当下最大的三个流量风口。

一是大六座布局，据了解，2025年在售大六座SUV近70款，在售主流品牌六座SUV总销量突破百万辆，相比2020年的销量规模，五年间翻了近五倍。二是增程动力，随着技术进步，消费需求加速释放，销量不断增长。三是本土化智能，现在的合资品牌可以分成两种，一种是在智能化方面和本土企业合作的，一种是不合作的，前者跻身行业头部，后者加速边缘化。

ID. ERA 9X这三步走得快稳准，与其产品定义完全在中国完成有很大关系。陶海龙表示：“ID. ERA 9X是继辉腾和途锐之后，大众在新能源时代的旗舰车型，其技术层级和产品定位都达到了相应的高度。”

陶海龙紧接着提到，上汽大众基于中国市场的特点、中国客户的诉求，整合中国与国际的科技资源，重新定义产品，并透露ID. ERA 9X将在2026年4月25日正式交付。

上汽大众汽车有限公司党委书记 总经理陶海龙

ID. ERA 9X整合了德国大众传统技术强项+中国先进的科技力量，这不是简单的组装，深耕中国市场40余年，上汽大众具备极强的供应链整合能力，并充分利用了中国汽车产业链的优势资源，也因此有了更大的价格话语权。

上汽大众采用合资2.0模式在中国本土定义ID. ERA 9X，但傅强强调，这辆车并非仅为中国市场开发，在开发之初，就规划了其全球化路径，目前针对东南亚、澳大利亚等市场的右舵车型也已进入调整与开发阶段。

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行 副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司 总经理傅强

ID. ERA 9X的产品定义和智能化方案在中国本土完成，开发标准严格遵循德国大众的全球标准，不仅在中国市场销售，未来也将进入全球市场。陶海龙表示：“大众中国与德国狼堡总部目前已就中国的出口战略达成一致，正在紧锣密鼓地召开相关研讨会，探讨如何打通中国出口的路径。”

值得注意的是，上汽大众为ID. ERA 9X规划全球化路径，并非只为了打开新销路，而是要实现在中国、为全球的技术输出。中国市场是全球规模最大、竞争最激烈、同时也是新技术应用最快的市场，上汽大众这一模式为合资车企转型提供了新思路。

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ID. ERA 9X剑指细分市场前三

在专访中，上汽大众高层毫不掩饰对ID. ERA 9X这款旗舰产品的信心，不管是技术突围，还是改变用户心智，亦或是推动品牌向上，ID. ERA 9X都有足够的实力。

傅强表示：“我们希望这款车进入9系增程细分市场后，能够跻身该市场前三。对上汽大众而言，研发一款产品的基本目标，就是进入其所在细分市场的前三。”傅强认为，ID. ERA 9X的主要用户来源首先是重视品质、安全、可靠的合资企业用户，同时，凭借出色的动力总成系统+智能化表现+大厂品质，ID. ERA 9X也要从新势力那边吸引用户回来。

另外，作为旗舰产品，ID. ERA 9X有旗舰产品的担当，“所以我们希望它能带动整个大众品牌，为大众品牌在新能源市场的焕新，发挥其向上牵引的力量。”傅强进一步补充。

陶海龙表示ID. ERA 9X产品力非常均衡，每项指标都非常优秀，直言：“三十万左右或以上的产品，在这个产品选择里边，相对来说，上汽大众是对品质、安全、可靠、耐久更有要求的。”

这不是盲目自信，而是倾注心血打磨产品之后的从容。以当下竞争最激烈的增程和智能化这两个领域为例，合资品牌在增程领域是后来者，在智能化领域甚至可以说是落后者，但随着转型加快，不少合资品牌已经找对路子，补齐短板，甚至成长为长板。

对于ID. ERA 9X来说，增程和智驾就是两张核心王牌。在增程市场，用户基本接受了增程概念，但增程技术仍有较大提升空间，远未达到成熟天花板。上汽大众看到了机会，携EA211黄金增程入局，以“增程新王”的姿态解决当下行业仍然存在的三个痛点：很吵、油耗很高、没有电的时候动力很差。

李俊表示：“上汽大众解决了这些痛点后，增程车整体可以被简单地理解为油电两用，就是电车、油车都好用：把它当油车用，比普通油车还省油；把它当电车用，所有的操控、智能化水平也都具备。”

上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业 执行总监李俊

值得一提的是，陶海龙现场还准备了一张万有特性曲线图，直观展现EA211黄金增程器的优势，图中其呈现出的高效区域较大、覆盖面广，有效解决补能问题，在高速行驶、急加速、高原等工况下表现更为从容。

在智能化领域，ID. ERA 9X全球首发升级Momenta R7强化学习世界模型，物理AI上车，可实现与特斯拉FSD媲美的智能辅助驾驶体验，跻身行业第一梯队。

可见，ID. ERA 9X不打没有准备的仗，加上云栖智能座舱、德系大厂品质、首轮车主终身质保等优势，还有Smart Surface魔术屏、放雨伞的卡槽等巧思，桩桩件件都经得起推敲。

正如李俊所言：“上汽大众的营销体系与企业文化，正不断向消费者靠拢，主动倾听消费者的意见，甚至将我们自身生活中遇到的痛点纳入产品研发考量。我们不夸张、不高调，却在每一款产品上用心打磨，贴合用户需求。”

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营销、渠道变革，破而后立

作为大众在新能源时代的旗舰车型，ID. ERA 9X的地位与大众辉腾、途锐相当，是豪华旗舰产品。这也意味着，如果上汽大众在营销和渠道领域，还按照原来的旧打法，还用传统的思维和习惯，恐难撬开新能源时代高端消费人群的市场。

变，已是必然。外界也很关注，上汽大众有那些体系变革、渠道创新以及服务提升？从陶海龙“光有好的产品显然不够”的表述中可以了解，上汽大众为了打好大众9X这场旗舰市场的战役，“向内”做了长时间、大动作的改革，破而后立。

傅强坦言，整个体系的变革，准备工作不是两三天就能做完的，上汽大众早在一年多前，明确了体系变革的方向和要求，将思路真正转向以消费者为中心。

梳理下来，主要有三方面。一是渠道，上汽大众拓展了卫星店、ID. Store，以及约160家快闪店，实现渠道多元化。二是授权模式的转变，经销商代替品牌向 客   户 服 务，客户既是经销商的客户，也是品牌的客户。三是全流程的强化，今年上汽大众派出200多名督导进驻4S店，目的是理清与客户接触的所有触点，清晰掌握经销商在各环节的表现。

陶海龙透露，从去年到现在，上汽大众大概召开了四五次大型的全体经销商会议，全天针对无数专业课题进行相应的解读。

营销体系变革的涉及面非常广，而上汽大众能够顺利落地，并快速取得成效，让经销商库存系数回归到1.5左右的正常水平，让用户感知到上汽大众从产品到品牌的全面升级，这背后离不开上汽大众本身就非常雄厚的渠道网络基础，但更重要的是非变不可的战略远见和决心。

所以，我们可以看到，从概念车首秀到量产车预售，不到一年时间，ID. ERA 9X“狂刷存在感”。从概念车亮相、冬测、技术发布会、预售，再到从6月提前至4月25日的正式发布会，整个营销传播的节奏更加紧凑，傅强表示“这在以往上汽大众的新产品上市历史上是从未有过的”，这背后正是上汽大众的新思路、新打法。

新兵登场，改变用户心智是最大的难题。上汽大众首先赋予ID. ERA 9X更多差异化卖点，除了把增程和智能化打造成长板以外，ID. ERA 9X还把隐性优势变成显性的竞争力，在新能源领域，至少在9系市场、在大型SUV市场中，第一个推出了首任车主整车终身质保的举措。除此以外，上汽大众在玩法上做了很多创新，比如与《星球大战》IP合作，与用户更多交流，碰撞出更多火花。

渠道和营销上的这些举措，让外界清晰看到了上汽大众从“根”上的改变，不管是产品思维，还是服务思维，都是“新”的，与新时代需求同频。

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今年大众品牌推出6款新能源产品

ID. ERA 9X高举高打，上汽大众在销售、市场、生产、研发等环节全新整合、变革，但与其说是为了服务ID. ERA 9X，不如说是为了迎接合资2.0时代所做的准备，“ERA”本身就代表新时代。

过去几年，合资品牌在燃油车市场的占有率一直在提升，但在整体市场中的占有率却在下降，根本原因是燃油车市场份额一路下滑。在“合资1.0”模式之下，合资品牌的产品定义权不在中国，错失了新能源市场快速增长的机会。

傅强认为，今年应该是合资企业逐步进入复苏通道的一年。2026年，不仅是上汽大众，主流合资品牌纷纷开启“合资2.0”模式，而相比1.0，最大的变化就是中国团队拿回了产品定义权。

从这个角度来说，ID. ERA 9X推出的时机刚刚好，市场环境走向成熟，产品力到位，体系变革启动，尽管市场挑战依然很大，但机会留给有准备的人，ID. ERA 9X正是。

根据规划，今年大众品牌会推出6款新能源产品，ID. ERA 9X是第一款，后续还会陆续推出各种车型，有纯电、插混、增程，有SUV和轿车。

陶海龙提到，油车是上汽大众很重要的基盘。“2027年我们会对现有油车体系进行变革，几乎所有车型都会迭代新一代电子电气架构，油车智能化进一步升级，动力总成也会相应升级。”

客观来说，增程及大三排布局在行业内已相对成熟，ID. ERA 9X显然已追上甚至超越先发选手，但不可忽视的是，新势力对手在智能底盘等技术赛道又开启了全新的突围赛。在持续丰富产品矩阵的同时，上汽大众如何防止与其他车企的技术代差进一步拉大？

傅强表示：“新势力和传统势力会是一个双向奔赴的过程。对于我们而言，过去几年在智能化方面存在明显短板，最迫切的是要追上这方面的能力。而对于新势力，它们在传统领域——特别是底盘和动力性方面——存在短板，它们也会想尽办法去补上。”

陶海龙透露，目前上汽大众已经布局算力、AI智能化以及底盘技术等领域，根本目标是实现客户体验的质的提升和产品性能的全面提升。

“吃着碗里的，看着锅里的，还要望着田里的”，上汽大众在各方面都有技术探索和相应的研发，持续提升适应市场快速反应的能力。

上汽大众基于产品策略和战略思维的考量，率先推出ID. ERA 9X，用旗舰产品开路，宣告合资2.0时代的到来。这款新能源豪华旗舰，集成了上汽大众40多年来积累的深厚技术底蕴、极强的集成能力、对产品的深刻理解，在完善的产品开发谱系和生产保障体系之下，强势搅局“9系”细分市场。

或许有人会说，合资品牌是转型了，但是太慢了，用户都被“教育”成熟了，谁还会选择合资品牌的新能源车呢？在专访中，My车轱辘了解到发生在上汽大众4S店的一个真实案例，如果要说故事，这个故事足以回答这个问题——

一位车主从大学毕业开始一直开大众，前后换了四代。他因为喜欢智能辅助驾驶和智能座舱，而上汽大众们之前在这块是空白，就转投了新势力，买了一年不到，得知上汽大众新车的消息后，马上到展厅看车，看完之后就把那辆车买了，说：“你们终于开始搞这个了，我回来了。”

用户不是离开了大众，只是在等大众跟上时代。离开，是无奈，回来，是等待有了结果。这个结果，就是ID. ERA 9X带来的熟悉安全感和新时代体验，一个不一样的、进取的大众，以及原来那个可靠的大众、贴心的大众。