2025年是车市价格战最凶残的一年，各种置换补贴、报废补贴、厂家补贴不断叠加，无论是热销车还是冷门车，都给出史无前例的低价。加上原材料涨价，很多车企都表示“卖一台亏一台”。尤其是新能源汽车，车企前期研发投入大，盈利周期拉长。

事实果真如此？2025年车企财报透露出关键讯息！

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比亚迪狂吸金，理想、小米营收破千亿

说到新能源车企，不能不提比亚迪。作为国内最早彻底转型电动化的车企，比亚迪在三电领域积累了深厚的技术，掌握了行业话语权。而从年销量规模超过460万辆的领先表现来看，比亚迪盈利能力突出也在意料之中。

数据显示，2025年比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为6486.46亿元。归母净利润为326亿元。

而新势力阵营中，理想汽车与小米汽车双双进入“千亿营收俱乐部”。其中理想汽车营业收入1123亿元，净利润11亿元。理想汽车也是率先实现盈利的新势力品牌，并且连续三年营收均破千亿，可见其在行业竞争中始终保持领先。作为参考，理想汽车在2025年共交付40.6万辆新车。

而小米汽车作为“行业黑马”，仅凭小米SU7、小米YU7两款车型就成功突围，跻身新能源汽车销量榜单前列。2025年，小米汽车累计新车41.1万辆。同时，财报显示小米在智能电动汽车及AI等创新业务的收入达1061亿元，年度经营盈利9亿元。

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零跑全年盈利，小鹏、蔚来仍需努力

曾经被视为新势力三巨头的“蔚小理”，经过几年的近身搏杀后次序生变。零跑汽车、小米汽车上位，小鹏、蔚来在生存线挣扎。

零跑汽车以“理想平替”出圈，销量增速令行业内外刮目相看。2025年，零跑汽车累计交付59.6万辆新车。销量飞涨，带动营收翻番，零跑汽车2025年营收达到647.3亿元。同时，净利润为5.4亿元，这是零跑汽车首次实现全年度盈利。按照计划，零跑汽车将在2026年实现百万辆销量目标，届时营收与净利润有望继续大幅增长。

在外界看来，2025年是小鹏汽车的“翻身之年”，凭借MONA M03与小鹏P7+两款热销车型，小鹏汽车的销量极速回暖，全年累计交付新车42.94万辆。不过，由于单车均价不高，2025年小鹏汽车营收仅为767.2亿元，落后于小米汽车、理想汽车。

好在销量提升、营收增长，令小鹏汽车的亏损大幅收窄，2025年仅亏损11.4亿元。其中在2025年第四季度，小鹏汽车实现单季度盈利，净利润达到3.8亿元。随着更多新车陆续投放，车型更新换代，小鹏汽车对2026年充满信心，能否重回新势力第一梯队不妨拭目以待。

而蔚来汽车的整体表现也在持续向好。财报数据显示，2025年蔚来总营收达到874.88亿元，同比增长33.1%。同时全年净亏损为149.43亿元，同比收窄33.3%。考虑到蔚来汽车的现金储备达到459亿元，短时间内财务压力不大。不过，在对手陆续实现单季度盈利、全年盈利的前提下，留给蔚来奋力反击的时间也不多了。

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研发投入哪家强？

价格战愈凶猛，车企的核心竞争力就愈发关键。而衡量一家车企的实力，研发投入与占比是项硬指标。那么，研发投入哪家强？

首先比亚迪不遑多让，2025年研发投入高达634亿元，超过净利润近一倍！可见比亚迪领先的决心。这就难怪，比亚迪在2026年一季度就亮出闪充技术这张王牌，还有一大波新车先后发布，技术储备与产品性能都做到遥遥领先。

而新势力方面，“蔚小理”三家车企的研发投入规模都在百亿元左右，且研发费用在营收中的占比都超过10%。其中蔚来汽车106.05亿元，小鹏汽车94.9亿元，理想汽车113亿元。值得关注的是，受企业战略调整影响，蔚来汽车2025年研发投入有所下滑，其2024年研发费用为130.37亿元。

零跑汽车2025年研发投入为42.9亿元，虽同比增长47.9%，但研发费用率占比仅为6.6%，相比“蔚小理”排名靠后。而小米汽车暂未单独披露研发投入。

从比亚迪、小米汽车、零跑汽车等多家车企发布的年报数据可以看到，传统车企与新势力都在新能源汽车市场中赚钱了。既然头部新能源车企的生存状况超出预期，“卖惨”大可不必。接下来该思考的，是如何让消费者买到实惠又安心的汽车。