知嘹汽车/陈欣

今年一季度，自主品牌市场份额已经突破65%，比亚迪、吉利等品牌推出的插混车型起售价一降再降，把合资品牌彻底逼到了墙角。就在前几天，大众集团确认斯柯达将于2026年年中退出中国的消息，但这个消息出来几乎没有掀起什么水花。毕竟这两年消费者似乎早就习惯了合资品牌来来往往、进进出出，多一个斯柯达不多，少一个斯柯达不少。

但在印度，我们看到的却是另一番景象。

斯柯达去年全球销量依旧是104万辆，利润高达25亿欧元，利润率8.3%。其中印度市场贡献了7.27万辆，销量同比翻了一倍。一个在中国几乎被遗忘的品牌，在印度却卖得风生水起。

这背后，其实藏着两条截然不同的市场逻辑。

斯柯达在中国并非没有高光时刻。2005年进入中国，2018年巅峰时期年销34万辆，全国铺开500多家经销商。斯柯达和大众同平台、同技术，价格却便宜两三万。“懂大众的都买斯柯达”这句话，估计当年不少老司机都挂在嘴边。

随着近两年大众品牌开始大幅降价，朗逸、速腾优惠后的价格和斯柯达明锐只差几千块。消费者突然发现，多花几千块买的正牌大众，怎么看都比斯柯达划算。 到2025年，斯柯达在华销量只剩1.5万辆，市场份额不到0.1%，月均销量跌到两三百台。

斯柯达的产品没出大问题，平台、做工都保持着一贯水准。真正让它在中国掉队的，是中国市场进化速度太快，它没跟上。

中国消费者早就过了“够用就行”的阶段，车机、智能座舱体验、高阶辅助驾驶，这些今天的硬指标，斯柯达给得慢，有些甚至根本给不出来。铃木、Jeep、三菱这些品牌退出中国市场，背后的道理大同小异。

但在印度，斯柯达面对的是完全不同的挑战。它在印度启动了一个叫“India 2.0”的项目，砸进去10亿欧元，专门为印度开发新平台，车型超过90%的零部件都在当地生产。

价格压到当地消费能力能承受的范围，渠道重点下沉到二三线城市，60%的销量都来自这些地方。印度消费者目前最在意的还是皮实耐用、价格合理、维修便宜这几件事，这些恰恰是斯柯达最拿手的。

斯柯达的离场，不是它不行了，而是它离开了不再适合自己的市场，找到了一个更能发挥自己优势的地方。

如今，印度、东南亚这些市场，目前还处在“从无到有”的阶段，当地消费者的核心诉求还是买到一台可靠的车。消费者的意识还没开始到对车机、只能座舱体验、舒适性、高阶辅助驾驶这些功能有过高要求，甚至在这些市场，这种功能有没有都无所谓，也没有一个劲地卷价格，市场竞争基本处于国内2000年初的状态。

斯柯达在印度的表现，对中国品牌同样有借鉴意义。这些新兴市场目前的发展状态，并不意味着中国品牌现在进入时机不成熟。

同样，只要在产品品质、成本控制、渠道服务这些基本功上做到位，相反，凭借中国品牌的“降维打击”能力，追赶甚至超越这些老牌车企在当地的影响力，甚至复刻中国品牌在中东、南美、欧洲的发展态势，完全是有机会的。

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