在新能源车型轮番用“智能”概念轰炸市场的今天，燃油车似乎被贴上了“落后”的标签。但吉利博越家族显然不信这个邪。第四代博越L小蓝灯版正式上市，限时价仅11.99万元，用一套几乎越级的高阶智驾系统，向整个燃油SUV市场投下了一枚重磅炸弹。

小蓝灯亮起，燃油车也有了“智驾身份”

熟悉智能驾驶的用户都知道，小蓝灯在行业里几乎是高阶领航辅助功能的“身份标识”。过去这个灯大多亮在30万级的新势力车型上，而这一次，博越L把它带到了11万级的燃油SUV上。

第四代博越L小蓝灯版搭载的是千里浩瀚辅助驾驶H3方案，这也是15万以内唯一采用该方案的燃油SUV。它采用纯视觉无图路线，不依赖高精地图，全国38万公里高速和3万公里高架实现全覆盖。HNOA高速高架领航辅助、城市ICC智能巡航、自动上下匝道、压速变道、智能避让大车、红绿灯识别、拥堵跟车、障碍物绕行……这些以往只在高端电动车上才能见到的功能，现在一台11.99万的燃油车也能做到。

说实话，这个配置下放的速度比我们预想的要快得多。吉利在智能驾驶领域的投入正在加速转化为产品力，而博越L小蓝灯版就是最直接的受益者。

“好开、好停、好安全”，不只是口号

博越家族一直有“三好”基因：好看、好开、好智能。到了第四代小蓝灯版，官方将其进化为“好开、好停、好安全”。这三条恰恰是当前燃油车用户最核心的痛点。

好开，体现在机械素质和智能加持的双重叠加。CMA架构的底子摆在那里，操控质感本就优于同级。而HNOA和城市ICC的加入，让长途高速和城市通勤都变得更轻松。尤其值得一提的是，这套系统在城市拥堵路况下的跟车平顺性和加塞预判表现不错，不会出现那种“一脚油门一脚刹车”的割裂感。

好停，则直接命中了大量用户的“泊车恐惧症”。APA泊车辅助、RPA遥控泊车、FTP指尖泊车、窄位离车泊入……覆盖超过300种泊车场景。我们实测中发现，侧方位、无划线车位、老旧小区窄位等高频难点场景，系统都能比较从容地完成。遥控泊车功能尤其适合那种停进去人就下不来的窄车位——先下车，再遥控入库。

好安全，是这台车最硬核的部分。120km/h超高速刹停、AES主动紧急避让（最高130km/h）、FACE ID驾驶员监测、FCTA前方穿行预警、EMA转向避撞辅助、RCTB后方横向制动……这一长串主动安全配置，放在两年前几乎是30万级车型的专属。而被动安全方面，32000Nm/°的车身扭转刚度、1500MPa热成型硼钢门环，也给出了同级少有的结构强度。

舒适配置不缩水，Flyme Auto终于上车

智能驾驶之外，座舱体验也是第四代博越L的一大升级点。Flyme Auto智能座舱系统终于来到了博越L上，配合25.6英寸AR-HUD、16扬声器Flyme Sound无界之声，整个交互和影音体验比老款提升了一个档次。

前排主驾+女王副驾的双奢座椅、前排双层夹胶隔音玻璃，这些舒适性配置也没有因为智驾成本增加而被砍掉。换句话说，这台小蓝灯版不只是“智驾特供车”，而是一款全面进阶的主力车型。

总结：燃油车没有躺平

连续8个月销冠，全球累计230万辆销量——博越家族本可以不那么“卷”。但吉利选择在这个时间点推出一款11.99万带高阶智驾的燃油SUV，信号非常明确：燃油车不但没有躺平，反而要用“油电同智”的方式打一场反击战。

在15万以内这个价格区间，目前能够提供高速NOA级别智驾的燃油SUV，博越L小蓝灯版几乎是独一份。它既保留了燃油车补能便捷、续航无焦虑的传统优势，又在智能化上拉平了与电动车的差距。对于不想买电车、但又渴望智能体验的用户来说，这是一个非常有杀伤力的选择。