4月2日晚，广州，小鹏科技园T3二楼。

这是一场气氛有些不同寻常的发布会。与当下汽车行业常见的技术堆砌式发布不同，现场更像一场年轻人的派对，欧阳娜娜的出现、偏向潮流文化的舞台布置以及更具情绪表达的传播方式，都在刻意淡化传统汽车发布会的工业气质，而强化一种面向年轻用户的品牌表达，这种表达背后，其实是小鹏对自身定位的一次重新确认，也是一条正在逐渐清晰的战略路径的外在呈现。 

但如果把时间节点向前推几天，这场发布会的意义就显得更加不同。

就在MONA M03上市前，小鹏汽车正式更名为“小鹏集团”。

两个时间节点并不偶然地发生在同一时间窗口：一个是企业层面的战略转向，一个是产品层面的关键车型换代，这样的时间重叠，几乎等同于一次明确的信号释放——小鹏正在进入一个新的阶段，而2026款MONA M03，是这个阶段的第一款标志性产品。

在群访中，何小鹏对于更名给出了一个颇为直接的解释：“过去的10年创业，小鹏最开始做智能电动汽车，所以小鹏的最核心的业务是汽车，但这个十年，大家会从新能源汽车的上一个10年，进入到新能源汽车叠加智能体+新能源汽车组合的新的10年。” 

这句话的重要性在于，它并不是对过去的总结，而是对未来的定义。

如果说过去十年，中国新能源汽车行业的核心变量是电动化，那么在何小鹏看来，未来十年的核心变量，将是“物理AI”与智能体，这意味着汽车将不再是一个独立的产品，而是一个更大技术体系中的终端之一，而这也是“小鹏汽车”更名为“小鹏集团”的根本逻辑所在。

何小鹏进一步解释称，“新的10年里，很多人就会看到机器人的变革，如果2、3年前我还认为机器人的变革是再下个10年，但是最近一年我看到的物理AI大模型的变化，说实话让我极其惊讶，所以换个角度我认为机器人的时代会加速到来。” 

在这段表达中，可以看到一个明显的变化：小鹏正在从一家汽车公司，转向一家以AI为核心的科技公司，而汽车只是其技术落地的一个重要场景。

这种变化，并不是概念层面的，而是商业逻辑层面的。

何小鹏在采访中甚至直言：“现在的汽车公司都不是一个好的商业模式，都是一个非常内卷的模式。” 

这样的判断，在当前竞争激烈的中国汽车行业中，显得格外直接，但也从侧面解释了为什么小鹏需要进行组织结构与战略方向的调整，因为如果仍然停留在传统汽车公司的逻辑中，那么无论产品如何成功，企业仍然很难摆脱行业周期与价格竞争的影响，而如果进入科技公司的路径，企业将拥有更高的成长空间与更长的生命周期。

在这个背景下，再来看2026款MONA M03的上市，就会发现它的意义远不止一款车型换代。

事实上，在小鹏内部，MONA M03已经被视为一个重要的产品模板。

在群访中，MONA产品负责人杨光表示：“M03这款车我们内部肯定也会复盘，逻辑非常简单，很清晰地了解它的客户是谁，客户价值是什么，它对用户产生的价值是什么，最有价值的是M03这些做法或者这些策略也会复制到今年后续的4个新车，包括明年所有的车型上，这是最大的价值。” 

这段话透露的信息非常明确——MONA M03不仅是一款爆款车型，更是小鹏未来产品体系的起点，而2026款MONA M03，则是在这一体系之上的一次升级与完善。

从销量来看，MONA M03已经具备爆款的基础。根据群访信息，这款车型在过去一年销量接近18万辆，是小鹏集团当之无愧的爆款产品，而在此基础上推出2026款车型，小鹏显然希望进一步强化这一产品线的市场地位。 

更值得关注的是，这次换代不仅仅是产品升级，同时也是商业模式的一次优化。

何小鹏在采访中明确表示：“2026款MONA比2025款MONA利润好非常多，它体现了小鹏一个非常重要的能力，就是车越来越好，而且我们追求越来越高的毛利。” 

这句话背后，意味着小鹏正在逐渐摆脱“卖车不赚钱”的新势力困境，并开始建立可持续的盈利模式。

在新势力竞争进入下半场之后，这一点尤为关键。

如果说过去几年新势力的核心是规模，那么未来阶段，盈利能力将成为决定企业生存与发展的关键因素，而MONA M03显然正在承担这样的角色。

与此同时，小鹏在产品逻辑上也发生了明显变化。

杨光在群访中提到：“我们所有的产品打造并不是说堆砌一些性能、配置，一定要去比一些参数，而是这些用户到底喜欢什么，我们就提供什么，他抱怨什么，我们就改善什么。” 

这段表达实际上揭示了MONA M03成功的核心逻辑——从“技术驱动”转向“用户驱动”。

过去几年，中国新能源汽车市场的竞争逐渐演变为参数竞争，续航、电池容量、算力等指标成为产品传播的核心内容，而MONA M03则尝试通过设计、体验与智能化，重新构建年轻用户市场，这种策略，使得这款车型在15万元级市场中形成了差异化。

03  AI成为小鹏的真正底牌

但如果进一步分析，就会发现MONA M03的真正底层逻辑，仍然是AI。

在群访中，何小鹏多次强调AI对于产品与企业的意义。

例如他提到：“以前软件是线性的，它很痛苦，今天好了5%，可能下个季度还是只好5%，但AI不是线性的。” 

这段表达实际上解释了小鹏为何愿意在AI领域持续投入。

何小鹏透露，小鹏在AI领域的投入已经达到70亿元，并且仍在持续增加，而在他看来，这种投入并非风险，而是未来竞争的关键。

“科技在剧烈变化的时候是极其有效果的。”何小鹏表示。 

在这种思路下，小鹏在算力上的布局也显得更加激进。

例如，群访中提到的1500Tops算力，已经成为15万元级市场中极具竞争力的技术指标，而杨光解释称，小鹏之所以能够实现这样的配置，是因为公司在芯片、算法与模型上的自研能力，这种能力可以在保证成本的前提下提供更高性能。 

从更大的行业视角来看，小鹏正在做的，是通过算力与AI建立技术壁垒，而这种壁垒一旦形成，将对未来产品竞争产生深远影响。

何小鹏甚至给出了一个更加激进的行业判断：“到2030年可能中国只剩5家中国为主的车企。” 

这样的判断并非首次出现，但在当前市场环境下再次提出，显然意味着小鹏认为行业淘汰赛已经进入加速阶段，而AI，将成为决定企业生存的关键因素。

在这样的背景下，MONA M03的意义也被进一步放大。

它不仅是一款面向年轻用户的产品，更是小鹏技术与商业模式转型的起点，而随着2026款车型上市，小鹏正在试图通过这条产品线，验证其“科技公司”路径的可行性。

何小鹏在采访最后给出了一个时间节点：“2027年小鹏经营能力会是一个巨大的提高，从2027年开始，2028年更好。” 

这意味着，小鹏真正的转折点或许还在未来。

但可以确定的是，从更名“小鹏集团”到2026款MONA M03上市，小鹏已经迈出了这场转型的第一步，而这一步，或许将决定这家公司未来十年的走向。