在广州CBD到从化的山路之间，我与一位老朋友再度相遇——领克900。不同于去年试驾的六座版本，此次我拿到的是全新领克900五座版。所以这次试驾我把重心放到了三个核心问题上——

五座版与六座版体验的差异；

此前没有体验到的辅助驾驶表现；

以及在油价高企背景下，其纯电续航能否满足日常需求。

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五座版后排更舒适，天地板拓展用车场景

领克900五座版在外观设计上延续了六座版的干练风格，家族式的设计语言依旧极具辨识度，无论是前脸的交互灯语饰板、Y字形行车灯，还是侧面流畅的线条和熏黑悬浮车顶，都让这台车长超过5.2米的大型SUV，既有气场又不失精致感。

与六座版相比，五座版的外观新增了日冕金车身颜色，内饰新增云绒棕配色。实际体验来看，日冕金车身相比其他车色观感上更加豪华气派一些，准车主们值得考虑。

另外，3160毫米的轴距放在六座版上，同级对比中优势并不突出，但切换为大五座布局后，它在大五座SUV中便拥有了很强的优势，这也直接转化为车内空间的体验上。在前排座椅调至与B柱持平位置的情况下，领克900五座版二排腿部空间可达四拳半左右，即便是1.8米左右的身高，也能拥有三拳左右的腿部余量，头部空间同样充裕，久坐也不会有压抑感。

同时，领克一直坚持的座椅平权理念，在领克900五座版上得到了进一步延续。不同于多数五座车型二排中间位凑活的设计，领克900五座版中间位的用料与两侧座椅保持一致，并且还配备了座垫加热功能和可升降的腿托，解决了“谁坐中间谁委屈”的尴尬。

除了二排空间之外，领克900五座版后备箱表现也得到了提升。首先，电动开启的天地门依旧是标志性配置——这个天地门可承载300公斤，停在湖边可作为咖啡操作台，靠在草地则能成为容纳三个人的观景台。

其次，取消第三排座椅后，后备箱基础容积提升到了1030L，二排前移后能拓展到1215L，并且比较关键的是，它的纵深达到了1350毫米，所以像孩子的平衡车、山地车等不用拆轮就能直接放入，夏天露营用的天幕、桌椅、烤炉也能一次性装完，实用性很高。

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性能与智驾兼顾，大车也有驾驶乐趣

这次试驾的领克900五座版搭载2.0T发动机+前后双电机的动力组合，零百加速4.6秒，即便是一台大型SUV，也能拥有很强的加速体验。这种强劲的动力输出，不仅体现在城市道路的超车、并线中，在从化的山路爬坡路段，体现得更为明显。得益于电机加持，领克900的动力可以说随叫随到，没有同级燃油SUV的动力迟滞与噪音困扰，每一次爬坡都轻松自如。

舒适性方面，领克900五座版采用前双叉臂、后多连杆独立悬挂结构，搭配双腔闭式空悬与CDC可变阻尼减震器。实际感受来看，有了空悬和CDC加持，无论是城市道路的减速带、坑洼路面，还是山路的连续颠簸，悬挂都能很好地过滤震动，不会出现明显的颠簸感，前排与后排的乘坐舒适性都能得到保障。

而且领克900五座版在遇到连续过弯等复杂路段时，车身的支撑性要比一般大型新能源SUV调校得要更足一些，不会出现松散的情况，后排乘客坐起来不易产生晕车感，兼顾了舒适性与操控性。

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千里浩瀚H7加持，城市路况更显丝滑

这一次我们重点体验了领克900五座版搭载的千里浩瀚H7辅助驾驶系统。

首先，参数层面领克900五座版提供 NVIDIA Orin-X（254TOPS 算力）、NVIDIA DRIVE AGX Thor（试驾车型，700TOPS 算力）两套方案，搭配29个辅助驾驶传感器，可以实现城市、高速 NOA，智能泊车等功能。

实际体验来看，从广州CBD出发前往从化的途中，城区车流量大、路口复杂，开启辅助驾驶后，车辆能精准识别红绿灯、行人和非机动车，红绿灯显示时间与车机预判时间仅相差1-3秒，协同表现不错。

在汇入主干道、右转挤车道等“夹心饼干”式的复杂场景中，车辆并不“胆怯”，它会实时监控后方车流，只要找到安全空隙，汇入动作干脆利落，无需驾驶员频繁干预。全程城区路段，我们未进行任何接管操作，车辆的跟车、并线、避让都比较流畅，能够给人足够的安全感。

在高快路段与高速路段，辅助驾驶系统的表现同样稳定。车辆能精准保持在车道中央，跟车距离可调节，遇到大车时会自动避让并适当降速，保障行驶安全；在高速匝道汇入、换高速等场景中，车辆能自主完成操作，无需驾驶员手动干预，整体体验畅快省心。不过略有不足的是，高速路段的操作逻辑相对死板，在跟车时机、车道选择上的效率还有提升空间，偶尔会出现跟车过远、低速路段过度降速的情况，期待后续通过OTA升级进一步优化。

值得一提的是，这套系统还配备了G-AES通用障碍物连续自动避让+前向碰撞减缓AEB功能，最高可在130km/h时速下自动刹停，能有效避免或减轻碰撞事故。

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实际纯电续航不虚，通勤代步无压力

在油价高企的当下，插混车型的纯电续航表现成为用户关注的核心。领克900五座版搭载52.38度宁德时代专属插混电池包，官方WLTC纯电续航为220公里，CLTC纯电续航可达280公里。为了还原最真实的使用场景，我们进行了全程61.5公里的纯电试驾，涵盖广州城区路段、高快路段以及120km/h的高速路段，基本覆盖了日常通勤、跨城出行的常见场景。

试驾结束后，车辆表显消耗纯电续航75公里，实际行驶里程与消耗续航的比值为0.818，以此推算，满电状态下，WLTC标准的220公里纯电续航，实际可行驶约180公里（包含高速路段）。如果仅用于城市代步，不涉及高速行驶，实际纯电续航可接近甚至超过官方CLTC续航的280公里，完全能够满足日常上下班、短途购物、接送孩子等需求，一周充一次电即可，使用成本大幅降低。

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驾仕总结

与六座版相比，领克900五座版并非简单取消第三排座椅，而是通过空间重构，实现了实用性与舒适性的双重提升，二排五座平权设计善待每一位乘员，超大后备箱与灵活的空间布局适配露营、钓鱼等多种户外场景。

动态表现上，4.6秒破百的性能的与舒适的悬挂调校，让这台大型SUV既能满足日常通勤的便捷，又能兼顾驾驶乐趣；千里浩瀚H7辅助驾驶系统的加入，补齐了此前的短板，城市路况的丝滑表现大幅降低了驾驶压力；而扎实的纯电续航表现，在油价高企的当下为用户提供了更经济、更环保的出行选择。

整体来看，领克900五座版的受众群体比六座版更广泛，它既适合注重家庭出行、追求空间舒适的用户，也能满足年轻消费者对性能、智驾的需求。如果定价合理，这台兼具空间、智驾、性能与节能的大五座SUV，有望成为领克品牌的销量新增长点。

文 | 秦鼎茗

图 | 驾仕派