近日，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏在接受采访时明确表示，小鹏汽车不会涉足10万元以下的汽车市场。“做便宜的、低利润的车没有价值，虽然会有规模，但价值太小了。”这一言论迅速引发行业热议。

何小鹏的观点很快在社交媒体上激起不同声音。有网友直言，作为开10万块国产车代步的普通消费者，听到“10万以内没价值”的说法，第一感觉是不被尊重。自己的车虽然不智能，但每天通勤50公里、接送孩子、周末出游，每月电费不到200元，省下的钱能给家里添置不少东西。“你说这没有价值？”这位网友的反问，代表了不少普通消费者的心声。

不过，何小鹏的话或许更多是从企业经营角度出发。他所表达的核心意思是，小鹏要做良性竞争，而不是单纯打价格战。小鹏做的所有车都必须智能化、有差异化，所有产品技术要围绕智能差异化展开。

事实上，小鹏最走量的车型售价就在10万元出头。最近刚上市的2026款MONA M03，起售家为11.98万元。公开数据显示，2025年MONA M03销量达19.75万辆，占小鹏集团总销量的46%。虽然起售价离10万门槛很近了，但何小鹏坚持画这条线，也算是一种态度。

有分析认为，小鹏不是不想做10万以下市场，只是还没到传统车企那样的规模化阶段。一旦年销突破百万辆，为了布局也必然会进入这一市场。

目前，小鹏MONA M03所处的10-15万元区间，正是比亚迪、零跑的主战场，竞争极为激烈。小鹏放弃低价市场、提升单车利润以支撑研发投入，试图通过智能化差异化破局，思路清晰。但转型能否成功，取决于两点：一是能否将AI、自动驾驶等创新转化为用户可感知的高溢价价值；二是海外市场能否承接高价车型，避免陷入“高端化受阻、低价市场丢失”的双重困境。

何小鹏坦言，现在的汽车公司都不是好的商业模式，内卷严重。今年国内市场面临挑战，但也是行业实现高质量发展的机会，海外市场则有巨大机会。他透露，小鹏旗下非汽车类产品也有出海打算，期望明年汽车和其他产品线一起走向全球。

2025年第四季度，小鹏首次实现单季度盈利。何小鹏表示，如果不算在芯片、下一代AI、机器人等全新研发上的投入，汽车领域已经实现相当规模的盈利，今年也都可以做到。