给小鹏四年，它能不能创造奇迹？

四年之前，G9危机将小鹏彻底推入低谷，时至今日，小鹏在9系大车市场已四年不鸣。

如今物换星移，小鹏在曲折中走出了低谷，迎来了再次加速扩张的上行周期，9系大车战况更是比四年前数倍升维。

面对新的机会和挑战，小鹏摩拳擦掌，在昨晚的GX发布会上，小鹏董事长何小鹏就说“我们总算来了”。

先来说下大家最关心的GX预售价：39.98万，是小鹏产品阵营中目前最贵的车。

价格最贵，自然配置和技术都最顶。

为了造好GX，小鹏可以说把所有炮弹都打出去了。

“大湾区揽胜”

从初代P7，到小鹏G6、MONA MO3，再到全新P7，小鹏的设计一直不乏争议。

同时对比其他主机厂，美丑暂且不论，小鹏的设计特点也的确十分独一无二：

除了G6和G7以外，小鹏几乎没什么家族化的设计语言，每一辆车都有自己的一套设计风格。

到了GX，小鹏的设计依旧充满争议，而GX也依旧采用了一套全新的设计语言。

GX亮相之后，很多人说它是“大湾区揽胜”。

的确，GX的车身比例、外观型面、线条走势，都很难不让人想起路虎揽胜，并且充满着揽胜式的优雅又不失威严的强大气场。

不过不管像不像揽胜，这次GX的确让我在小鹏身上又感受到了久违的简约，瞬间梦回初代P7。

当然，作为一款旗舰级的智能汽车，看似简约的外观设计之下，肯定还有并不简单的高科技配置。

比如GX就搭载了目前很多9系车都应用的数字投影大灯，并且是与华为乾崑合作的，能够投射光毯、灯语、与辅助驾驶联动等，兼具情绪价值和实用价值。

来到内饰，GX的座舱仍然是当前主流的设计风格，不过还是有一些值得跟大家聊聊的特点。

GX搭载了线控转向，但它没有像蔚来ES9/ET9那样使用椭圆方向盘，而是老老实实地放了圆形方向盘，尽可能降低驾驶者的适应成本。

乘坐方面，大家都说座位平权，可表达方式都非常统一，就是在三排放一些杯架、充电口，再往前走一步基本就是安排上座椅加热。

GX有这些配置还不止，它甚至还给三排安装了隐私玻璃，让遮光、隐私都做到了平权。

三排座椅靠背还支持0-180°调节，并且跟X9一样也能电动三折叠，由此可以灵活切换4/5/6座模式，适配更多生活场景。

值得一提的是，小鹏对GX的冰箱也下了一番功夫，除了常规的制冷、制热以外，它还能杀菌除味。

总的来看，GX的内外设计在满足主流需求、跟进竞争节奏的同时，也拿出了自己比较独特的玩法。

小鹏的“Mad Max”

放眼同价位9系大车，GX是唯一一款没有搭载激光雷达的。

不过没关系，尽管少了一些键盘值和外在的情绪价值，可GX所搭载的小鹏第二代VLA能够跳过L3、直通L4。

并且GX也推出了算力高达3000TOPS的Robotaxi版本，按照小鹏的规划，今年下半年就能在广州城区看到更多Robotaxi版GX。

跳不跳过L3几乎已经成为了一个周期性话题，在最近的智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会中，华为高级副总裁靳玉志就表示L3不可跳过，它是通往L4/5的必经阶段。

而在昨晚的群访中，何小鹏也回应了相关问题。

他表示L3/4只是技术分类，并没有商业上的划分，能确保安全但不是无人驾驶的都是L2。

争论的胜负最终还是要看到体验水平的高低，何小鹏也说时间会给出答案。

目前无论是更近在眼前的L3，还是更激进一些的L4，都还没有落地到普通乘用车上，我们只能让子弹先飞一会儿。

暂且放下那些天马行空，先看看一些实际能落地的。

据何小鹏透露，小鹏的辅助驾驶接下来会推送疯狂模式，变道加速都会更激进，估计风格会比较接近特斯拉的Mad Max模式。

已经开始期待在广州特色道路上体验疯狂模式到底是什么感觉了。

接下来再看一下GX的驾控配置。

它搭载了线控的前轮转向、后轮转向、液压制动，还有双腔空悬、智能四驱，其中线控转向还有四重安全冗余备份。

就配置来看，GX无疑是量大份足，当然，配置再高，最终还得看调校。

据小鹏官方人员所说，五一之后GX就会开放试驾，欢迎大家关注我们后续的试驾体验内容。

写在最后

从G9到GX，四年不鸣、一朝出牌，GX所承载的不只是小鹏的销量野心、技术理想，还有品牌的重新向上。

让所有人通过GX看到一个更高端的小鹏，而不是MONA所代表的那个十来万的小鹏。

同时，也只有更高端化，小鹏才有机会为在淘汰赛中杀出重围攒下更厚的血条。

当然，争议和悬念仍然存在。

“大湾区揽胜”的设计是否取巧？第二代VLA是否比车顶激光雷达更有说服力？L4是否能够顺利落地并拉开跟对手之间的体验差距？

这些问题最终都要靠实际体验和市场销量来回答。

小鹏的目标也很明确，GX要做到全尺寸SUV的TOP 3，也就意味着GX要实现全方位的胜利。

大家觉得GX可以做到吗？欢迎评论区交流。