最近半年，我一直想换台纯电SUV。预算25万上下，要求不算高：坐着舒服、开着不累、续航别焦虑、智能化别掉队。按理说这个价位选择不少。我去看了几台新势力的车，智能座舱确实炫，大屏、语音、辅助驾驶样样都挺溜。但试驾下来总感觉差点意思——要么底盘过个减速带晃得头晕，要么内饰细节经不起推敲，要么就是担心品牌哪天没了售后找谁。

转头去看传统豪华品牌，底盘倒是稳了，可那车机系统……怎么说呢，感觉像是五年前的产物。语音唤醒成功率看运气，导航还得用手机支架。就在我纠结的时候，一个开修理厂的老哥跟我说：你去试试金标大众那个与众08，那车的底盘有点‘电动途锐’的意思，智能化好像也跟国内大厂合作搞的，说不定适合你。于是我就去了最近的门店，前后试了两次，还借了一台开了两天。今天就跟大伙聊聊这台车的真实感受，从一个普通消费者的角度，不吹不黑。

先说说为什么我这么在意底盘。我家门口那段路，大概两公里，被大车压得坑坑洼洼，还有连续四条减速带。之前试驾某新势力的SUV，过那段路的时候，后排的老婆直接说“有点晕”。那台车用的是普通螺旋弹簧，调校偏软，过坎之后多余的晃动太多，像坐船一样。

而与众08给我的印象就是这车底盘有韧劲。它用了前双叉臂、后五连杆的全铝悬架，还配了双腔空气悬架和DCC可变阻尼减震器。这些名词听起来复杂，我翻译成人话：双叉臂比普通的麦弗逊悬架多了一根控制臂，车轮上下跳动时能更好地保持贴地，过弯侧倾更小。双腔空气悬架可以单独调节车身高度和悬挂软硬。想舒服就调软，想运动就调硬，互不干扰。DCC可变阻尼：减震器的软硬可以每秒调节几百次，实时适应路面。

实际开起来什么感觉？我专门压了那几个减速带，时速30公里过去咚、咚两声，干脆利落，车身没有多余的上下晃动，也没有左右摇摆。老婆坐在后排说：这个比上次那个稳多了。高速上就更不用说了。120公里/小时巡航，车身像是被吸在地上一样，方向盘很稳，不会有发飘的感觉。遇到横风或者旁边过大货车，车身姿态也保持得很好。这就是传统大厂的看家本领——底盘调校的功底，不是堆配置就能堆出来的。另外它还有一个AI智能底盘的功能。前风挡上的摄像头每秒扫描路面1000次，看到前面有颠簸就提前调整悬架。你感觉不到它在工作，但就是觉得这车过烂路时“心里有数”。

动力方面，我试的是双电机四驱版，503马力，电门踩下去动力来得顺，不像有些电动车那样一窜一窜的。平时用舒适模式就够用了，运动模式下动力响应更快，但市区开反而有点“过剩”。730公里续航那个版本（单电机高配）我也问了销售，他说大部分人可能会选这个，因为续航更长，313马力日常完全够用，还能便宜几万块。所以“电动途锐”这个说法，我觉得底盘质感确实有那个味道，当然价格肯定比途锐便宜很多。具体多少钱，等16号以后官方公布就知道了。

说完底盘，聊聊我以前担心的大众智能化。我之前开过朋友的某款大众燃油车，那车机……按下去要等一秒才有反应，导航输入地址能急死人，语音助手基本是个摆设。所以这次试与众08之前，我心里是打鼓的。但坐进去之后，感觉是这屏幕真大，反应真快。中控屏和副驾屏都是15英寸2.4K分辨率，加上10.25英寸的仪表盘，三块屏幕摆在那，科技感一下子就上来了。划拉了几下，丝滑，没有延迟。芯片用的是高通骁龙8295P，是目前车机芯片里性能靠前的一款。

以前用很多车的语音，必须先说“你好XX”才能唤醒，有时候车上坐着人觉得有点尬。与众08支持“大众+指令”的方式，比如直接说“大众，导航到公司”，它就能识别。更常用的功能（比如调空调温度、切歌）甚至不用唤醒，直接说“温度调低两度”就行。我试了一下，识别速度很快，连续对话也没问题。而且它接入了百度文心一言和智谱GLM两个大模型，能回答一些复杂问题。我问它“附近哪家充电桩评价好还不用排队”，它给了三个选项，还附带营业时间和价格。这个比我自己翻手机App方便多了。

副驾屏防窥，主驾不担心分心，这个设计挺巧妙的。副驾屏幕贴了防窥膜，主驾正常坐姿看过去是黑的，看不清画面。副驾可以放心追剧、刷视频，不会影响驾驶员。而且副驾还能单独连蓝牙耳机，声音不外放，主驾继续听导航或者音乐，互不干扰。它跟腾讯云游戏合作，可以在车上玩《黑神话：悟空》《穿越火线》这些。当然我肯定不会在开车时玩，但等孩子放学、或者充电那20分钟，接个手柄打一局游戏，确实比干坐着强。销售说还可以用车载麦克风K歌，这个我没试，但感觉家庭出游时应该挺有意思。

这部分是这台车“智能化”含金量高的地方。我特意找了一段混合路况试了将近一个小时。首先要说明：这套系统叫“行云辅助驾驶”，由大众与小鹏联合开发，融合双方技术优势，针对大众车型进行了深度定制与标定。它不是简单的技术移植，而是做了很多本土化的适配和验证。

实际体验怎么样？我分几个场景说，高速路段开启行云辅助驾驶后，车道保持很稳，不会左右“画龙”。跟车加减速比较线性，不会突然急刹吓你一跳。遇到旁边车道有大货车，系统会轻微向另一侧偏移一点——这个细节很人性化，减少那种“大车贴着你过去”的心理压迫感。我试了一下自动变道，打转向灯后，系统会判断后方有没有车，安全了就自己变过去，整个过程比较柔和，不像有些车那样“猛打一把方向”。

城市路段这是考验功力的地方。我找了一个有红绿灯、有非机动车、还有偶尔加塞的路口。它能识别红灯并自动减速停下，绿灯亮起后跟车起步。不过需要注意的是，如果红灯刚变绿，前车还没动，它也不会抢行，比较守规矩。对向有直行车流时，它会判断间隙，找到合适的时机转过去。不会抢行也不会傻等，策略偏稳健。如果有人硬挤进来，它会轻微让一下，而不是死扛。

车位到车位功能这是行云辅助驾驶的一个亮点。我从门店的地下车库出发，系统自动记忆了路线。出了地库、经过园区内部路、上了城市道路、再拐进另一个商场的地库，最后自动泊进一个空车位——全程不需要我接管。更实用的是，路线会被自动记忆。下次再去同一个目的地，导航里会显示“到车位”的选项，一键启动就行。如果记忆的车位被人占了，系统也会找附近空车位停进去。

电池安全这部分数据是销售给我看的资料，有几个数字让我挺震惊：电池底部防护能承受约1300焦耳的冲击能量。国标要求只有15焦耳——相当于用1公斤的石块以超过180公里/小时的时速撞击电池底部，它要扛住。这是国标的80多倍。碰撞发生后，智能熔断器在5毫秒内切断高压电路。大部分车是42毫秒左右，速度快了8倍。即使电池内部出问题，24小时内不会起火蔓延。

车身安全碰撞标准比国标高约20%，同时满足C-NCAP五星和C-IASI G级评价。累计做了超过120次整车碰撞测试，还额外增加了一些严苛工况，比如80公里/小时的后部碰撞（国标只要50公里/小时左右）、侧面柱碰等。累计350万公里全场景路试，从零下40度的黑河到47度的吐鲁番，从平原到海拔4000米以上的高原。还专门去德国的试验场跑了很多经典测试路线，确保底盘的耐久性。这些数据说明什么？在你看不见的地方，它依然很较真。大众还是那个把安全、耐久放在shou 位的大众。

与众08的轴距是3030毫米，车长5米。它没有做六座或七座，而是选择了“大五座”。我身高178厘米，前排调好驾驶坐姿，后排腿部还有三拳多的空间，头顶一拳半。而且后排座椅靠背角度可以调，调到最躺的角度，长途坐着很舒服。后备箱标准容积766升，放倒后排能扩展到1845升。我目测了一下，放6个登机箱没问题，甚至能放下一辆折叠自行车。后备箱还有分层储物格和侧网兜，零碎东西不会乱滚。

它没有盲目堆参数、搞噱头，而是把每一项配置都落到实用处，不管是日常通勤、周末带家人出游，还是长途自驾，都能轻松胜任。如果你也是家庭用户，看重德系品质，想要一台靠谱耐开、智能好用、空间宽敞的纯电SUV，不想在品质和智能化之间妥协，那金标大众与众08真的值得你去深度试驾。