当电动化浪潮席卷车市，“油退电进” 几乎成为行业共识。但在 2026 年 4 月 13 日晚，荣威于上海汽检安亭试车场发布 20 周年首款重磅车型 —— 全新荣威 i6，以6.59 万 - 7.59 万限时抢订价，给出了一份 “反常识” 答卷：用被新能源深度锤炼的技术、空间、智能化思维，重新定义国民燃油家轿。

这场发布会后，上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮与荣威事业部总经理钱漾，接受了媒体专访，拆解这款 “新能源思维打造的燃油车” 背后的产品逻辑、市场野心与品牌坚守。

为何在 20 周年节点，仍坚持推油车？

“不是油车不行，是用户需求一直被低估。”面对 “电动化时代为何首发油车” 的疑问，张亮直言：荣威 20 周年的核心原则从未改变 ——一切为国民服务，围绕用户真实需求。

当下 “油电同价” 让燃油车看似失去优势，但中国高寒、高海拔、高纬度地区，以及大量无充电条件、追求无焦虑出行的家庭，油车仍是刚需。荣威 i6 的诞生，正是要把新能源时代的技术红利，普惠给仍选择燃油车的用户。

张亮强调：“买车一定要买这个时代的新车，要买符合中国产业链与智能化发展的新车。”荣威 i6 不是 “旧油车改款”，而是用新能源研发体系反哺燃油赛道的全新物种。

新能源思维造油车：三大核心突破，击穿 6 万级天花板

首先，新能源车型为布置电池，在车身断面、高强钢应用、空间利用率上反复 “毫米级优化”。这套被十年电动化打磨的能力，如今完全反哺到荣威 i6 上。

比如后排头部空间达980mm，同级罕见；膝部空间近97mm，1 米 8 身高可轻松跷二郎腿；电子怀挡解放中央通道，拓展14L 复式储物空间；4.8 米级 A + 尺寸，空间表现媲美 B 级车。

钱漾坦言：“过去燃油车不舍得改平台、换电子电气架构，空间利用率受限。i6 是被新能源‘操练过’的产品，把总布置、空间效率做到极致。”

其次，荣威 i6 彻底打破 “燃油车 = 智能落后” 的刻板印象，直接下放新能源旗舰级配置。比如高通8155 芯片+15.6 英寸 2.5K 大屏；豆包深度推理大模型，支持模糊语音、连续交互；全品牌手机互联，创新双开屏投屏；吸风式座椅通风 / 加热、50W 无线快充。

“这些配置过去只在 20 万级车型出现，现在我们把它下放到 6 万级国民车，让油车用户也能享受时代科技红利。” 张亮说。

最后，内饰大面积PPC 软包覆、激光焊接车顶、“六纵六横” 高强度车身、动力总成终身质保—— 荣威 i6 用越级品质，回应 “省油耐久、长长久久” 的承诺。

钱漾强调：“买车是家庭大件，我们要让用户开 10 年不后悔，二手车主也能放心用。这不是堆配置，是对家庭用户的负责。”

直面合资自留地：不靠价格战，靠价值战

“要拿下合资阵营最后一块自留地”，发布会的这句话引发热议。

张亮回应：并非要 “打败谁”，而是用时代产品，淘汰敷衍用户的老产品。

当下 6-8 万级家轿市场，合资品牌多是 “有品牌、低配置”，部分自主则 “有配置、弱品质”。荣威 i6 以大空间、高智能、低油耗、长耐久，实现 “配置、品质、价格” 三重平衡，精准戳中痛点。

关于销量预期，张亮笑言：“有这么强的产品、务实的定价、扎实的渠道，成为行业佼佼者、数一数二，值得期待。”

钱漾则更务实：“把产品做好，把信息传递到位，市场会给出最好答案。接下来我们会下沉到县、乡、村，让用户看得见、摸得着、买得放心。”

混动不缺席，荣威 20 周年 “大动作不断”

被问及 “为何 i6 暂不推 HEV”，张亮明确：上汽混动技术起步早、储备足、全球验证充分，完全有能力快速落地。但 i6 主打平顺、省油、价优，现阶段用户更需要 “一步到位、无负担” 的燃油方案。

“荣威在混动上会有大动作，20 周年惊喜不断，绝不敷衍，一定把技术、产品、用户、体系无缝衔接，给到市场更大惊喜。”

车市很 “颠”，荣威只守一条道：以用户为中心

当下车市价格战、技术战频发，行业 “颠沛流离”。张亮以研发出身的视角给出答案：

产品可以同质化，品牌必须差异化。 坚持 “为国民造好车”，围绕家庭用户核心需求，把空间、油耗、智能、耐久做到极致，就是荣威的 “不颠之道”。

钱漾补充：“国民车不需要花哨，要雅俗共赏、实用好用。大空间、高品质、高智能、低价格，把用户真正想要的，做到极致，就是最好的国民车。”

在电动化狂欢中，荣威 i6 像一面冷静的镜子：不是油车被时代抛弃，是旧油车被时代抛弃。

用新能源的技术、空间、智能思维，重新打造燃油车；用中国产业链优势，实现技术平权、价值普惠—— 这正是荣威 i6 给出的，属于国民家轿的新时代答案。

6.59 万起，买一台 “新能源级智能、B 级车空间、20 万级品质” 的燃油家轿，这场由荣威发起的 “价值革命”，才刚刚打响第一枪。