很难想像大众本品牌旗下目前最高端的电动车，竟然是与国内头部新能源车企合作开发的，这款车就是与众08。它搭载了一套小鹏目前最先进的辅助驾驶系统，同时结合了大众汽车最前沿的设计和深厚的机械功底，打造了一台有些与众不同的纯电车型。

相比于具有试探性的与众06不同，与众08的出现就是要大大方方的展示大众汽车在国内高端新能源市场的布局。虽说与众08不论设计、配置、用料以及智驾都是第一梯队，但是售价却也不是那么的高高在上。起售价不过22.99万元起，顶配车型的28.99万元起的售价也让人出乎意料。

电动车由于不需要提及硕大的发动机和周边配套，能够将驱动模块体积做到很小。于是绝大多数车企都拼命的缩短车头，将宝贵的空间留给座舱和后备箱。就连奔驰宝马这样的后驱车专家也不例外。

反倒是以横置发动机平台著称的大众，在与众08这款新能源车上反其道而行之，将更多的空间留给了车头。所以与众08有了一个传统后驱燃油车的短前悬和长后悬，这样势必会让乘坐空间有所妥协，但换来的却是无与伦比的车身比例，因此与众的侧面在一众电动车当中极为漂亮。

除此之外，与众08也没有一味的采用当下几乎每一款新能源车都有的前后贯穿式车灯。而是回归了更加传统的车灯设计，但在细节之处又隐藏了很多细节，这样就让与众08不但具有极强的辨识度，同时还透露着一种高级感，的确符合与众不同这个词。

最后，作为一台车长达到5米的中大型SUV，与众08的车高却只有1672mm。所以车辆的姿态更加的低趴，不像是一台传统的SUV，更像是一台跨界车型。

这一切特点都让与众08与传统的电车以及SUV都不相符，大众品牌真的打造了独特并且足够高级的纯电车型。

这一次大众没有选择坚守合资品牌的倔强：总是在品牌历史和所谓的机械素质层面讲故事，而是带来了实实在在的顶级智能化水平。

首先是全系车型标配了两颗来自于小鹏汽车的图灵芯片，综合算力达到了1400TOPS。这样的算力别说在合资品牌当中遥遥领先，就算是与头部新能源相比也丝毫不落下风。更重要的是这两颗算力强大的图灵芯片只负责车辆的辅助驾驶系统，而车机系统需要的算力则是单独由一颗同样强大的高通8295P芯片来承担。

这样的算力配置简直绰绰有余，要知道即便是一颗图灵芯片700TOPS的算力也足够支撑一套高阶辅助驾驶和车机系统所需要的算力，毕竟一颗英伟达Orin-X芯片的算力也只有540TOPS。在算力部分，与众08的配置简直堪称豪华，这也为未来车辆的OTA升级留下了巨大的空间。

即便是面临大改款车型需要升级辅助驾驶感知部分的硬件之时，也无需将算力芯片再进行额外的升级，与众08这三颗提供算力的芯片已经足够支撑未来很长一段时间的算力需求了。这招看似成本高昂的设计，从长远来看其实是一套一劳永逸的做法，同时还赚足了消费者的眼球，合资车型再也不是智能化层面偏科的学生了。

从ID系列进入中国市场开始，我试驾了几乎所有的车型。得出一个结论：虽然全系ID的动力表现都不尽人意，但是底盘质感却是出奇的好，可以说完美的融合了电车和燃油车的长处。开起来让人感到极为舒服且极具质感，这是我在大众的中高端燃油车上面都没有体会过的感受。其实ID系列的底盘硬件规格平平无奇，只是前麦佛逊/后多连杆悬架布局。

而与众08则升级为了前双叉臂/后多连杆悬架，虽然还没有来得及试驾，但是参照ID系列的底盘质感，相信与众08的底盘表现一定会有全维度的提升。大众之所以在底盘上面下这么多的功夫来调试，就是为了能够让消费者获得一个良好的体验。底盘高级的车，不论是开还是乘坐真的都是一种享受。而这也是我一直以来的观念，汽车只要还是四轮接触地面行驶的形态，那就需要对底盘做好调校工作。因为底盘影响的不止有舒适性和高级感，更是在极限或者危险状态下力挽狂澜的最后一个保证。

大众的电车在底盘这个层面，的确没有什么可以挑剔的地方。所以即便是非高性能版的两款车型的加速水平只是7秒级，但是大家也不用嗤之以鼻。因为在无脑的动力和高级舒适的底盘只能二选一之时，相信在体验过后你会选择后者，动力嘛只要不差就行。这个动力水平就是搭载2.0T高功率发动机的中大型SUV的水平，只能说不强，但是绝对够用。

另外全系车型都拥有相同的制动系统硬件，高配车型更是同时标配了双腔空悬、DCC自适应阻尼调节、魔毯只能预瞄这些功能，能提供提供顶级的驾乘体验。

与众08的外观所展现出的高级感是合资品牌当中绝无仅有的，即便和BBA的同级别新能源车相比，也丝毫不落下风。并且大众还跳出了纯电车型的形态，去追求后驱燃油车的姿态，以至于不惜牺牲一些乘坐空间，这种态度在一切都为空间妥协的纯电车型当中实属宝贵。再加上这款车型全系都拥有极为强大的智能化和智驾硬件，让产品的人性化体验同样足够好。对于那些追求个性、高级的消费者来说，与众08真是一款不可多得产品。