4月25日，2026北京车展媒体日首日，全新一代（第八代）雷克萨斯ES 300h正式上市，厂商建议零售价定格在29.99万元。相比2025款ES 300h臻享版的官方价直接降了8万元。

面对车展上近乎于“屠杀”降价的BBA，也面对新能源和新势力的双重包夹，雷克萨斯把当年的加价之王的架子彻底放下了。

当然，令人感到震惊的也不只是价格，而是连同整台车的设计和配置都发生了比较大的变化。

全新雷克萨斯ES 300h在设计上更加现代和运动，前脸取消了沿用多年的纺锤形格栅，转而采用封闭式面板与梯形通风口的无边界一体化纺锤车身。混动版在格栅上方增加了一条长条形进风口以提升进气量。大灯组造型锐利，内部为L型日间行车灯。车标从中网挪到了发动机舱盖前端。

车身侧面采用更为动感的轿跑式线条，侧面的L型黑色装饰条进一步强调运动感，搭配大尺寸多条辐轮圈。车尾换装全新贯穿式尾灯组，中央为可点亮的品牌LOGO。

新一代ES的长宽高直接拉到了5140/1920/1555mm，轴距跃升至2950mm。相比上一代，车长增加165mm，轴距加长80mm。后备箱容积487升，且为全平设计——官方称可以轻松放进4个高尔夫球包。

内饰以淡雅绿色为主色调，中控台采用双14英寸高清触控显示屏组成的双联屏布局，中央为电子排挡杆，车内取消了大量物理按键。这套系统为中国市场专属开发。

全系标配新一代LSS+ 4.0智能安全系统，涵盖主动刹车、车道保持、自适应巡航等功能，同时360度全景影像、透明底盘终于也成为了标配。这意味着1.5代ES在主动安全层面至少追平了当前主流水平。

动力系统方面，ES 300h采用2.0L发动机与高功率电机组成的油电混动系统，发动机最大功率112kW（约152马力），电机最大功率83kW（约113马力），系统综合功率145kW。匹配E-CVT无级变速箱。百公里油耗4.39L，比2025款300h的油耗降低了约0.4L。

此外，ES也将推出纯电版，计划于2026年下半年推出。

雷克萨斯ES一直是国内最畅销的进口车型，2025年在华销量达11.87万辆，占品牌总销量的65%。一季度累计销量24964辆。在进口车市场整体萎靡的背景下，雷克萨斯是为数不多能稳住基本盘的进口品牌。

但ES所在的C级轿车赛道，早已不是当年的格局。

奥迪A6L（第九代）2026年3月上市，指导价32.29万起，终端最低已跌破30万元；宝马5系2026款指导价36.8万起，终端售价已经降到了29万；奔驰E级改款后指导价37.88万起。新一代ES以29.99万的起售价入局，比奥迪A6L官方指导价低约2.3万元，与宝马5系、奔驰E级的官方起售价差距扩大至7-8万元。

雷克萨斯选择收缩价格的同时，也悄然调整了产品策略——老款ES200继续与新车同堂销售，售价29.99万元起。从此前“加价3万等车”到终端优惠8万，再到现在直接官降，雷克萨斯彻底放下了“进口车”的姿态。背后则释放了销量信号：2025年，尽管ES售出11.87万台，但品牌旗下RX销量仅3.4万台，NX更跌至1.8万台。但当下的中国市场已容不下一个靠单一车型撑起六成销量的品牌。

从数据来看，新一代ES的变化是体系性的——尺寸提升、智能化升级、设计进化、定价务实。但新一代ES仍然是一台纯进口车型。在国产化的宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级面前，ES在终端价格、配置灵活性和渠道覆盖上天然处于劣势。而其百公里加速约8.9秒的动力表现（参考此前搭载2.5L的ES300h），在如今动力动不动3秒级的新能源大军面前，确实显得“淡定”。

ES试过了加价溢价，试过了终端的优惠促销，最终的产品策略守的是“可靠性、高保值率”的底线，破局则指望新一代的设计和价格让年轻用户回流。

那么，你们觉得雷克萨斯这一轮的ES换代算成功吗？手握30万购车预算，你是买一台眼前这辆精修的进口ES，还是从身边的BBA，或者国产新势力品牌里选一台？评论区见。