“我们没有说一小时上万台，那是永远做不到的，我们没有这个本事。”‌零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在A10上市接受采访时的这句话，后来被很多媒体引用，因为它太“零跑”了。

3月26日零跑A10正式上市，售价6.58-8.68万元。在友商们动辄“上市即爆款”的行业浮夸风里，这位零跑创始人选择了一种近乎笨拙的坦诚。但A10的产品策略，却一点也不“笨”。如果仅仅把它理解为“又一款便宜的小车”，那就太小看零跑了。这台车长仅4.2米的小型纯电SUV身上，背负的不仅是销量KPI，更是零跑能否在2026年叩开百万销量大门的“关键一子”。

8万块的激光雷达：一场精心策划的“降维打击”

A10最令人咋舌的，不是6.58万元的起售价，而是它在8.68万元的顶配上，塞进了激光雷达和“车位到车位”的领航辅助驾驶。这是一个近乎“不讲武德”的配置策略。在A10之前，10万级以下的市场还在比拼“有没有倒车影像”“屏幕是不是更大一点”。零跑直接跳过这些，把智驾的战火烧到了这个价位段。

数据证明这步棋走对了。零跑高级副总裁曹力在接受采访时透露：A10的订单中，505km激光雷达版本的占比已经超过53%，超过一半的用户选择了顶配。

为什么敢这么干？朱江明的回答很直接：“这个车一买就是十年。接下来一到两年智驾一定会普及，到时候别人上班可以吃早餐，你还在自己辛苦地开车，差价也没有那么多。”

这就是零跑的逻辑：在智驾即将成为“刚需”的前夜，抢先一步把它变成平价车的标配， 不是炫技，是卡位。

技术路线上，零跑也选择了一条更务实的路。朱江明表示：“纯粹做智驾，8650的算力就够了，不需要把车搞成具身智能机器人。”相比友商动辄上千TOPS的算力堆砌，零跑更在意的是在有限成本下实现可用的功能。这种“够用就好”的务实主义，恰恰是A10能把价格打下来的核心原因。

从T03到A10：零跑做小车的“进化论”

A10不是零跑的第一款小车。在此之前，T03是零跑在小型车市场的独苗。但那款车已经有些年头了，曹力在采访中透露了一个消息：T03已经停产，“但它不是没有下一代了，新一代T03已经在开发中，目前这一代T03主打海外市场。”

可以说，从T03到A10，零跑做小车的思路发生了根本性的变化。T03时代，零跑是被动应战，在别人已经验证过的市场里，用性价比分一杯羹。而A10，是主动出击，用越级的配置重新定义这个细分市场的“价值标准”。

曹力坦言：“小车其实很难做，该有的东西一样都不少。我们的挑战是跟竞品卖同样的价格，但要做到更高的品质、更高的配置。”

而这个挑战的答案，藏在零跑的体系能力里。自研的油冷电驱、平台化的控制器、标准化的内饰材料……每一项单看提升有限，但组合在一起，就形成了别人难以复制的成本优势。

88.1%的同级最高得房率、106L可冲洗下沉储物舱、2.63㎡内饰软包面积、欧盟OEKO母婴级认证座椅面料——这些细节放在一辆6万多的车上，确实超出了大多数人的预期。

朱江明甚至直接把A10的做工对标宝马MINI和smart：“你们去摸它的内饰，去开一开，我们是以非常高的要求来做A10的。”

开年第一枪：百万销量的“承重墙”

2025年，零跑卖了近60万辆，是新势力销冠，也是第二家实现全年盈利的新势力。2026年的目标是105万辆。要实现这个目标，显然不能只靠C系列的老本。真正撑起规模的，必须是A系列这样价格亲民、受众广泛的产品。这也是为什么零跑选择把A10放在3月、作为开年第一款车发布的核心原因——先夯实基本盘。

曹力在回应A10销量目标时，说了一段很有意思的话：“我不想做承诺，因为它没有上限，就看工厂产能能做到多少。我希望它能到两三万以上，绝对有这个潜力。”

朱江明在采访中透露了一个实时数据：截至采访时，A10的大定订单是3041辆。“我们没有说一小时上万辆，那是永远做不到的，我们没有这个本事。”这种务实的姿态，反而让人更相信这个数字的真实性。

有媒体问朱江明：当了新势力销冠，感觉怎么样？他的回答出乎意料：“中国17个汽车集团的董事长开会，其实容不下17个。我要努力不是第一个被淘汰，最好后面一点。”

这句话，把零跑A10的所有战略意图串了起来。

把激光雷达塞进8万块的车里，不是为了当“卷王”，是为了抢规模。用88.1%的得房率和百变空间打动家庭用户，不是为了炫技，是为了抢规模。把T03停产、全力推A10，不是为了迭代，还是为了抢规模。

在朱江明看来，年销百万是活下去的“安全线”。而A10，就是零跑在2026年开年打出的第一张牌，也是冲击这条安全线最锋利的武器。