“延续之前的做法是无法取胜的，我们必须做出改变。”

2026北京车展东风本田媒体沟通会上，新任总经理土屋宣明这句表态传递出一个明确信号：这家在中国市场深耕二十余年的合资车企，在经历电动化、智能化赛道的转型阵痛之后，正在酝酿一次深刻的战略转身。

而这场转身的多个关键落点，被土屋宣明概括为本田在华的三大课题：控制成本、充分活用合资方（央企东风）的技术资源、提升速度。

“我们必须去着手新的产品，以及新的思路，争取在与友商竞争中脱颖而出。”土屋宣明表示。

活用东风资源本田不再“固执”

作为央企东风旗下的合资板块，东风本田此前更多依赖本田的全球供应链，如今开始强调“中方优势”，这是一个重要的信号转变。

在供应链层面，土屋宣明点明了“活用东风技术资源”的现实意义。他说，东风本田会在坚持高品质的同时，融合中国具有成本优势、速度优势的供应商，去打造更适合我们的成本体系。

在技术研发层面，东风本田执行副总经理曹东杰在回答燃油车与新能源的平衡问题时明确表示：“新能源车型方面，东风本田会加大对东风平台、高端平台的联合开发和导入。”

从市场走势来看，东风本田的这一转变并不令人意外。在合资阵营中，日产、丰田、大众早已用上了本土技术，实现了“师中长技以制中”。相对保守的东风本田，正在补上这一课。

告别单打独斗走向联合共创

过去几年，合资品牌在中国新能源与智能化浪潮中显得有些“掉队”，东风本田内部也清醒地认识到这一点。曹东杰坦言：“此前东风本田坚持自研智能化，和国内头部新势力确实存在一定差距。”

为了扭转这一局面，他进一步解释，东风本田未来的策略是“油电同进，油电同智”：燃油车继续发挥动力、底盘、品控的传统优势，同时把这些优势与中国本土的智能化能力深度融合。

“智能化不是新势力的专利，所有用户都有享受智能化的权利。”曹东杰说，“目前东风本田正在与中国头部供应商携手推进智能化业务，不仅覆盖未来的新能源车型，也包括现有燃油车。”

他提到的“中国头部供应商”，既可能是华为这样的科技企业，也可能是合资方东风体系内的技术资源。事实上，CR-V已经率先搭载了华为云赋能的云车机应用功能。

东风本田执行副总经理助理、营销领域负责人龚熙也补充道，东风本田正在通过与本土头部科技企业合作，提升智能化水平，目标是“跻身国内智能化的第一梯队”。

他同时强调，本田在可靠性、耐用性、安全性方面的传统优势不会丢失，而是与中国最先进的智能化能力联合起来形成“强强联合”。

从坚持自研到开放共创，从以本田技术为中心到“活用东风技术资源”，从被动应对中国市场的“智能化落差”到主动联合头部科技企业，这条合资2.0时代的新路，东风本田已经迈出了第一步。